Mis teeb uue Porsche Cayenne Coupé eriliseks luksuslike linnamaasturite üleujutatud turul? Men Life Web Journal asus seda avastama.
Porsche on olnud jõudlusmaasturite segmendi uuendajad alates esimesest Cayenne'ist aastal 2002, nii et tundub kummaline, et Coupé versiooni väljaandmine võtab nii kaua aega. Kas Porsche suudab Cayenne’iga säilitada oma kindluse konkurentide üle?
Kupee aastateks 2021–2022 ja pärast seda
Raske uskuda, et Porsche on Cayenne'i ehitanud juba peaaegu 18 aastat ja on peaaegu üksinda loonud täiesti uue 4 × 4 segmendi. Isegi kui 2014. aastal ilmus palju odavam ja populaarsem Macan, esitleb Cayenne’i mudel endiselt maasturite puhul luksuse ja jõudluse tippu.
Küsimus on selles, mida uus Coupé kaubamärgi jaoks esindab ja kas see teeb Cayenne'i märgile sama palju õiglust kui tavamudel?
Pöördume toas oleva elevandi poole; üldiselt ei ole esmapilgul kupee ja tavalise Cayenne'i vahel palju visuaalseid erinevusi.
Kas see on laisk disain? Mõni võib seda arvata, kuid samal ajal hakkate pärast kupeega veedetud aega mõistma, et natuke räpasema katusejoonega kaasneb kindlasti ka suhtumine ja särtsakus.
Kindlasti võite selle turunduse ette võtta. Kuid jällegi, Macani tohutu eduga viimase 5+ aasta jooksul on rasvade korrastamisel ja värskena hoidmisel pärast 2021. – 2022.
Välimine stiil
Alustades välisilmetest ja keskendudes ülalnimetatud katusejoonele, on eelmise mudeliga võrreldes kogu tagumises kvartalis üsna suur erinevus. Tundub, et C-sammas räägib uue sportliku kuvandi osas kõige rohkem juttu peamiselt selle mõju tõttu tagaveerandi akna kujule.
Coupé külgprofiil näeb tavalise Cayenne’iga võrreldes vedelam ja nooruslikum välja, mille kohta võib väita, et see on pisut „küpsem”. Mõne inimese jaoks ei pruugi see nii halb olla.
Esipaneel on enamasti muutumatu ja näib järgivat globaalseid disainieeskirju, mida Porsche on pärast Cayenne'i esimese põlvkonna „praemuna” stiilis esitulede mahavõtmist 2010. aastal rangelt järginud.
Coupé tagaosa, eriti kerge disain, järgib ettevõtte uusimat kaubamärgi identiteeti, kuna LED -riba on täis kogu sõiduki laiust.
Interjöör
Üks asi, mida Porsche hästi teeb, on interjöörid. Alates sihikindlast, võidusõitudest inspireeritud 911 tootevaliku interjöörist kuni Cayenne'i uhke ja padjaka luksuseni on alati rõõm rooli istuda või istmele pätt panna.
Ruumi on palju, nagu võite ette kujutada, kuid ka ootuspäraselt kannatab tagumine pearuum kupee kuju tõttu pisut. Kuigi Porsche on sellele vastu tulnud, istudes tagaistmel 40 mm madalamal kui tavaline Cayenne.
Üks asi, mida Coupé puhul märkida, on see, et see on nüüd 2+2 konfiguratsioon, võib -olla veel üks märk sellest, et see auto ei ole niivõrd perepuhkuseks ja rohkem selle nädalavahetuse reisiks suusaväljakutele koos teise poolega.
Mugavad istmed on ka kogu valikus tasuta. Kõigil mudelitel on standardvarustuses sportistmed (Turbol on neist adaptiivne versioon), kuid Comfort Seat pakub 14-suunalist reguleerimist koos mälupaketiga ilma lisatasuta.
Üldiselt pakub kupee peeneid disaini näpunäiteid, mis eristuvad hästi teistest mudelitest, ning pakub Porsche uusimat tehnoloogiat ja jõudluse arendamist.
Kui rääkida jõudlusest, siis tõeline lõbu algab siis, kui hakkate oma Cayenne Coupé -t täpsustama, ostjad on valikuvõimaluste poolest rikutud, valides kolme peamise variandi ja üllatavalt suure standardvarustuse nimekirja.
Porsche Cayenne Coupé
Baas- või algtaseme pakkumine kannab lihtsalt nime Cayenne Coupé ja on varustatud ühe turbomootoriga, V6-mootoriga, mis on ühendatud 8-käigulise Tiptronic-käigukastiga, mis on kõigi kolme variatsiooni standardvarustus.
Nagu lipulaev Porsche linnamaasturilt oodati, on isegi baasväljaandes igapäevaste ülesannete jaoks palju jõudu ja pöördemomenti ning aeg-ajalt mäkke või suusaväljakule.
Siseviimistlus on kõigi kolme variandi puhul sarnane, kuid ootuspäraselt on baasmudeli valikute loendis mõned tühjad kastid. Sellised valikud nagu soojendusega ja ventileeritavad istmed, nelja tsooni kliimaseade on kõik välja jäetud, kuid üllataval kombel ei jää nii palju puudu võrreldes kõrgema varustustasemega.
Testisime kogu valikut Austraalia Canberra kaunis ümbruses ja Cayenne Coupé pidas end üsna hästi nii linna ümbruses kui ka käänulistel maanteedel. Ühe turboga V6 teeb head tööd, et saada veidi üle 2-tonnise maasturi kiireks. Öeldes, et 0–100 km/h 6 sekundiga ei pane pead pea tagaistmele.
Porsche Cayenne Coupé S
Järgmine tase üles viib meid S -mudelini, mille toiteallikaks on endiselt V6 jõuallikas, kuid seekord pakutakse sundinduktsiooni kaksikturbode näol.
See on koht, kus Porsche jõudluspärand hakkab end näitama, kuna kaksikturbod annavad vajaliku lisatõuke. Täiustatud 0–100 km/h aeg, mis ulatub 5 sekundini tasapinnale, viib S lähemale muljetavaldavate mitte-maasturite jõudlusnäitajatele.
S on ka see, kus näete väljaspool mootoriruumi suuremaid jõudluse parandusi koos suuremate piduritega. Esipaaril on 390 mm läbimõõduga rootorid ja 6 kolviga pidurisadulad võrreldes 330 mm, 4 kolviga standardmudelil. Samuti näeme adaptiivse õhkvedrustuse kasutuselevõttu standardina S -mudelil ja kõrgemal.
Maanteede tundmise osas näib, et S katab lõhe algtaseme mudeli „kena koht” ja Turbo mudeli täieliku jõudluse vahel. Rool on nii suure auto jaoks üllatavalt terav ja tundub imelik seda öelda, kui mitte rääkida 911 -st, kuid selle mudeli puhul on tõesti tunda Porsche inseneripärandit.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo on Cayenne Coupé sarja tipp (välja arvatud tulevane Turbo S E-Hybrid) ja siseneb hullumeelsuse valdkonda, kuna seda toidab 404 kW (550 hj) twin-turbo v8. Pöördemoment on ka edetabelist väljas, kui 770 nm on vapustav, muutes Turbo kogemuse sarnaseks.
On ütlematagi selge, et kaksikturboga V8 projitseerib Cayenne Coupé täiesti erinevasse kategooriasse, kiirusega 0–100 km/h 3,9 sekundit, viies see kopsakas (2200 kg) maastur superautode valdkonda.
Standardvarustus väljaspool turboversiooni V8-mootorit sisaldab kahekordset turbolaadurit, adaptiivset õhkvedrustust koos Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) ja massiivseid 415 mm 10-kolvilisi pidurisadulaid ees, 365 mm, 4 kolvitaga.
Rattad on 22-tollised 911 Turbo Design veljed, sealhulgas välisvärvi rattakoopapikendused, ümardades Turbo Coupé tipptasemel agressiivse külgprofiili.
Kui muljetavaldav stiil kõrvale jätta, muudab Turbo V6-st tõeliselt silmapaistvaks kaksik-turbo V8-mootori sügav kurguv möirgamine. See on kindlasti midagi, mida isiklikult vaadata.
Sport Chrono pakett
Kõik 3 Coupé varianti on standardvarustuses koos Porsches Sport Chrono paketiga, mis pakub roolil 4 erinevat sõidurežiimi. Autojuhid saavad valida Normal, Sport, Sport+ ja Individual, kus saate oma eelistused määrata.
Sport+ tagab maksimaalse jõudluse, tugevdades vedrustust ja teravdades gaasihoovastikku. See on ka režiim, mis annab Turbo väljaandele gaasi avamisel oma uskumatu heli.
Tõeline lõbu on see, kui avastate juhtimisrežiimi valija keskel asuva nupu „rüselemine”. Vajutage seda nuppu ja teil on 20 sekundit lisavõimsust ja -reaktsiooni, mis eriti Turbo mudeli puhul tagab uskumatu sõiduelamuse.
Millise kupee peaksite valima?
Kuna sõna kupee muutub iga kord, kui seda ütlete, kummalisemaks, jaotagem, milline mudel oleks tegelikult parim.
Mõelge nende kolme hinnale. Kuna baasmudel sai alguse 128 400 AUD ja Turbo mudel alates 254 000 AUD -st, oli V8 lisavarustuse väljajätmine alati raske otsus. Öeldes, et selle müra ja hullumeelse jõudluse pärast, millel pole maasturilt mingit äri, kui saate eelarvet venitada, siis laske käia.
S aga tundub, et tabab seda magusat kohta. Nagu mainitud, hakkate siin tõeliselt kogema inseneriteadmisi, mida ainult Porsche näib suutvat pakkuda isegi maasturiga.
Alustades 166 000 dollarist, on see suurepärane võimalus omada mugavat ja luksuslikku maasturit, millel on piisavalt jõudlust, et garanteerida, et Porsche vapp kaunistab kapotti.
