Kui öelda, et arvamused uue M3 ja M4 välimuse osas jagunevad, oleks see alahinnatud. Üks brändi vastuolulisemaid stiilimuutusi aastakümnete jooksul pani paljud uskuma, et nad on teinud suure vea. See hõlmas ka meid, kuid nagu iga hea ajakirjanik, jätsime oma arvamuse alles seni, kuni meil oli võimalus uut iluvõre isiklikult näha, ja muidugi muutsime meelt. Kuid neile, kes pole BMW disainikeele viimases rakenduses veendunud, võib MANHARTi iteratsioonist teie arvamuse mõjutamiseks piisata.
Samuti meeldib teile:
BMW M5 CS on kõigi aegade kõige võimsam tootmisauto
Uus polariseeriv BMW 4. seeria on mõeldud kaela murdmiseks
Deus viimaks viimistleb oma BMW 2002 Customi
Uued M3- ja M4 -mudelid veerevad alles müügisalongides, kuid see ei ole takistanud MANHART Performance'il mudelit muutmast ainuõigel viisil. Arvestades nimetusi MH3 600 ja MH4 600, ei jäta see ka arvude osas kujutlusvõimele palju.
Iga mudel lubab 600 hobujõudu, standardne 30 hj nõrgem mittekonkureeriv M3 ja M4 annab pärast MANHARTi salakavala häälestusseadme paigaldamist 590 hj. Üksikasjadesse laskumata oleme hiljuti olnud uue M3/4 roolis ja sellest saab rohkem kui piisavalt ponisid!
MANHART Performance pakub turbo-sixist veel natuke heli, pakkudes nii kassi- kui ka OPF-tagasi heitgaasisüsteeme koos kahe süsinikusisaldusega väljalasketorudega. Neile, kes ei taha naabreid liigselt häirida, on saadaval ka valikuline keskmise summuti asendustoru.
Suurim muudatus sõiduki jaoks oleks uute süsinikdioksiidi aerodünaamiliste osade kasutuselevõtt, mis muudavad välimust oluliselt. Kapoti, esijaoturi, tagumise spoileri, hajuti ja külgklappide abil tugevdatakse esigrilli ümbritsevaid jooni, suunates pilgu eemale suurtest neerugrillidest.
Samuti meeldib teile:
BMW M5 CS on kõigi aegade kõige võimsam tootmisauto
Uus polariseeriv BMW 4. seeria on mõeldud kaela murdmiseks
Deus viimaks viimistleb oma BMW 2002 Customi
