Välimus on vaieldav, kuid jõudlus kindlasti mitte. Lendasime Phillipi saarele, et sõita BMW kuuenda põlvkonna M3-ga ja tutvuda lähedalt kõigi aegade vastuolulisema disainiga. See, mida leidsime, oli rahustav, tõestades lõplikult, et te ei tohiks raamatut hinnata selle kaane järgi.
Samuti meeldib teile:
MANHARTi ähvardavad 600 hj M3 ja M4 tõestavad, et suurem on parem
Uus polariseeriv BMW 4. seeria on mõeldud kaela murdmiseks
11 kiireimat mootorratast, mida saate tegelikult osta
Esmamulje
BMW uusima vastuoluline uus välimus ulähim juhtimismasin muutub vähem levinud, kui liigute juhi kabiini. Kiiresti stardinuppu sirutades tervitab teid peagi klassikalise BMW reas 6-silindriline tuttav heli. Mootori käivitamisel puuduvad kunstlikud praod ja hüpped, säästes seda valju režiimi jaoks, kus väljalaskeklapid avanevad, et tuletada meelde, et see pole teie keskmine perekonna sedaan.
Testisime M3 ja M4 võistlusvarustuses, kus 3,0-liitrine topelt-turboga kuuesilindriline toodab lummavaid 375 kW ja 650 Nm. Uued võimsusnäitajad meenutavad 44kW võimsust võrreldes eelmise mudeliga, paigutades M3 ja M4 toorvõimsuse poolest konkurentide kõrvale.
Võistlusmudelid veavad tagarattaid läbi turuliidri kaheksakäigulise automaatkäigukasti ZF. Otsus vanast topeltsiduriga käigukastist eemale juhtida tõlgib ilusti. Uuel kastil puuduvad kõik topeltsiduriga seotud luksumised ja veidrused, olgu see siis, kiirema käiguvahetuse ohverdamisel. Jõuülekanne edastab auto 100 km/h-ni 3,9 sekundiga ning nelikveolise versiooni puhul, mis peaks jõudma selle aasta lõpus, lähevad need ajad veelgi kiiremaks.
Muljetavaldav sõidudünaamika
Uute M3 ja M4 puhul on kõige silmatorkavam stabiilsuse parandamine. Uued juhtimissüsteemid tähendavad, et teie vanaema võib hüpata kuumale istmele ja tunda end tohutult enesekindlalt, kui ta liigub Phillip Islandi peatänaval alla kiirusega üle 220 km/h. Kui eelmine põlvkond käitus nurkadele lähenedes nagu puberteediealine teismeline, siis uus mudel muheleb selliste põhiliste ootuste koha peal. Phillipi saarte söömine keeruliste kahekordse tipuga, vähese turbulentsiga.
Šokeeriv on auto kalduvus lubada teil uurida lõputuna näivat haardetaset. Sõidurežiimide sorteerimisel leiate kindlasti seadistuse, mis vastab teie oskuste tasemele ja sõiduki ootustele. Kohandatud programmeeritavad sõidurežiimid, mis on saadaval ühe nupuvajutusega, sulandavad kogemuse sujuvalt kokku ja muutsid raja kogemuse täiesti nauditavaks.
Päeva alustamine M1 -režiimis tähendas, et saame kontrollida sõiduki piire kontrollitult. Sellise seadistuse korral töötab 10-režiimiline veojõukontrollisüsteem M kui ükski teine, et veenduda, et jääte Lukey Heightsi kohal harjudes väikese libisemisega maha ja sukeldute vaheaegadele. M2-režiim, kus veojõukontrollisüsteem võimaldab täiuslikku libisemist, võimaldades teil katsetada naeratust tekitavate slaididega ja šassii uue kontrollitud mängulisusega.
Mis on siseküsimustes
Viimase M3 interjöör on fenomenaalne, kõikjal on süsinikku ja puutepunktid on elastsed nagu kunagi varem. Peale kopra hammaste esivõrel tõmbavad teie pilku järgnevad valikulised süsinikkiust ämbriistmed. BMW lõi need istmed tõesti pargist välja ja ausalt öeldes oleks rumal mitte unustada 7500 dollari suurust lisatasu ja valida need kohe. Erinevalt paljudest süsinikuämbritest on need kuumutatud ja saate neid elektrooniliselt paigutada mis tahes viisil.
Interjööris on ka üsna hõivatud rool, millel on palju süsinikku ja palju nuppe. Võib -olla liiga palju nuppe. Kuid loomulikult olime õigel teel, nii et M3 pakutavate võimaluste rohkuse kogemiseks on tõesti vaja teekatset.
Ajasõit
Kui jätta kõrvale stiil, on BMW M -osakond teinud šassiis muudatusi, mis on lihtsalt silmapaistvad. See on endiselt oma klassi parim juhitav sõiduk ja nüüd on sellel kahekordne isiksushäire, mida saab ühe nupuvajutusega muuta. Jah, mõned puristid igatseb eelmiste põlvkondade toorest ja tõmblevat olemust, kuid CS -i ja GTS -i mudel tuleb kindlasti olelusringi hiljem. Lisaks saate aastatel 2021–2022 siiski manuaali, jah, manuaalse sportauto. Praegu peaksime selliseid autosid hindama nagu varem, me ei pruugi üldse midagi sellist näha.
BMW M3 võistluse spetsifikatsioonid:
Hind: Alates 167 500 dollarist autosõidu kaugusel
Mootor: 3,0-liitrine 6-silindriline turbo
Võimsus: 375kW
Pöördemoment: 650 Nm
Garantii: 3-aastane/piiramatu km
Ohutus: 5-tärniline ANCAP
Kütusesäästlikkus: 9,6 l/100 km
Samuti meeldib teile:
MANHARTi ähvardavad 600 hj M3 ja M4 tõestavad, et suurem on parem
Uus polariseeriv BMW 4. seeria on mõeldud kaela murdmiseks
11 kiireimat mootorratast, mida saate tegelikult osta
