Tõestamaks, kui kaugele oleme jõudnud hobuste ja lollakate päevast, on superautod ja hüpervagunid, mis mõlemad ajavad autotööstuse oma ennekuulmatute äärmusteni. Sellisena võiks küsida: mis liigitab superauto? Ja kui me selle juures oleme, siis mis liigitab hüperauto? Lihtsamalt öeldes on superauto sportauto, mille iga mõeldav näitaja on maksimaalselt pööratud. See tähendab, et superautod püüdlevad hinna, nappuse, omaduste ja jõudluse poolest kõige kõrgema riiuli poole. Vahepeal on hüpervagunid justkui selle ülemise riiuli ülemine kiht, mis esindab ainult põllukultuuri kreemikat. Samas mõttes, et kõik miljardärid on ka miljonärid, kõik hüperautod on ka superautod, kuid mitte vastupidi. Lubage meil selgitada allpool, kus uurime superautosid, hüperautosid ja nende kahe erinevusi.
See artikkel on osa meie teel teel.
Samuti meeldib teile:
Suumides suumige Mazda MX-5 RF abil suurepäraseks Aussie maanteereisiks
Kuus parimat Youtube'i tehnikaülevaatajat
10 parimat Austraalia meeste moe- ja elustiilisaiti ning ajaveebi
Mis on superauto?
Kuigi mõiste "superauto" pärineb 1920ndatest aastatest, sai selline kontseptsioon, nagu me seda tänapäeval teame, alles 1960ndate lõpus. Legendi järgi sai kõik alguse 1965. aastal, kui Ameerika autotootja Ford meisterdas GT40, et võistelda paremini Ferrariga profivõistlustel. Varsti pärast seda avaldas Ford teeõigusliku versiooni, mille võimsus oli 335 hj, tippkiirus 172 miili tunnis ja võimalus 0–60 sõita 5,1 sekundiga. Ja kuigi tänapäevaste sportlike standardite järgi võivad need tehnilised andmed tunduda suhteliselt taltsad, ei olnud neid tol ajal sisuliselt kunagi varem nähtud väljaspool kiirrada, muutes auto selle ilmumisel üsna revolutsiooniliseks.
Arvestades autotootjate konkurentsivõimet, oli täiesti loomulik, et mitmed ettevõtted jälgisid tähelepanelikult Fordi mantleid, andes välja oma ekstreemsed masinad. Iga auto pakkus märkimisväärselt suurt kiirust, võimsust ja hinda. Teiste seas räägime klassikalistest sõitudest nagu Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 ja Lamborghini Miura. Need polnud lihtsalt järgmise põlvkonna sportautod-need olid superautod.
Selguse huvides ei ole mõiste „superauto” ametlik termin, mis tähendab, et puuduvad tööstusharu juhised, millest kaubamärk peab kinni pidama, enne kui ta oma viimase maanteesõdalase superautoks dubleerib. Seetõttu on ekspertide ja entusiastide vahel jätkuvalt palju vaidlusi selle üle, mis täpselt sobib superautoks. Vaadake näiteks selliseid mudeleid nagu Ariel Atom või Corvette Z06. Mõlemad pöörased kiirused ja märkimisväärne võimsus, kuid enamiku superautodega võrreldes tagasihoidlikud hinnasildid. Teisisõnu, mõlemad autod pakuvad oma superautodega kolleegide jõudlusaspekte ja mõnikord ka parimaid omadusi, kuid on odavamad. See ei tähenda Atomi piiramatut, lihtsustatud disaini ega Z06 laialdast kättesaadavust.
Kas see tähendab tehniliselt, et Atomit ja Z06 ei saa liigitada superautodeks? See sõltub sellest, kellelt te küsite. Mõned ütlevad, et ennekuulmatud hinnasildid, pilkupüüdvad kujundused ja piiratud kogused on kaasaegse superauto olulised komponendid. Teised väidavad, et kui sportautol on samad baasnäitajad (tonni hobujõudu, kiire kiirendus, kõrged tippkiirused), mis superautol, siis sellest kvalifitseerumiseks piisab. Sarnaselt spordisõpradega ei ole ka autohuvilised täpselt nõus kõigega (või millegagi) ning superauto klassifitseerimine pole loomulikult erand.
Kuigi me pole siin poolte valimiseks, kaldume siiski kogu paketti tarnivate superautode idee poole. Lõppude lõpuks, kui keegi võiks lihtsalt siseneda esindusse ja sõita superautoga, kas see ei kahjusta kogu edevust? Lisaks on auto disain või esteetika sama atraktiivne kui tehnilised andmed või piiratud kättesaadavus. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, kui jätate tonni lisaraha „superautole”, mis pakub sarnast disaini ja samu toimivusnäitajaid kui odavam masstootmismudel, võib arvata, et tootja ei täitnud oma lubadust tulemuslikkuse kohta ja ainuõigus. Teisisõnu: te ei valinud oma superautot targalt. Kuid see ei tähenda tingimata, et peaksime hakkama vähem eksklusiivseid kandidaate üles lööma.
Seda silmas pidades jääme superauto traditsioonilise määratluse juurde. Igaüks neist peaks olema sisuline igas mõttes, st kättesaadavus, viimistletud oskus, hind, luksus ja jõudlus. Konkreetselt peaks auto projekteerima, arendama ja tootma väike grupp professionaale oma mängu tipus. Järgides seda mudelit, peaks järgnev mudel olema äärmiselt piiratud pakkumisega ja kõrge hinnaga, kajastades seeläbi oma eristatust. Samamoodi peaks superauto õhutama täiuslikkust igas mõttes, mitte ainult kiiruse ja võimsuse osas. Tõepoolest, kõik šassiist istmeteni peaks olema etteheidetav. See tähendab, et jõudlus jääb superauto kõige olulisemaks mõõdikuks, mis tähendab, et kiirendus, hobujõud, pöördemoment ja tippkiirus peaksid olema klassi parimad.
Mis on hüperauto?
Kui piisab vaid kõige ekstreemsematest superautodest, tahate endale hankida hüperauto. Mõelge sellele, et lähete lähimasse baari, vaatate ülemise riiuli likööri ja mõistate, et selle kohal on riiul, mille klaasi taga on ülimalt haruldased pudelid. Tõepoolest, see kõik on ülemine riiul, kuid hüpervagunid on ülemine riiul.
Muidugi, nagu ka klaasi taga olev alkohol, pole kõik rahulolu garanteeritud. Lisaks võib ühel baaril olla konkreetne pudel klaasi taga, samas kui teisel baaril võib olla sama pudel ühe riiuli all. Vahepeal võib lahknevus ajendada joogiharrastajaid vaidlema selle üle, kas see konkreetne pudel on oma tipp -riiuli staatust väärt.
Samamoodi on palju vaidlusi superauto hüperautoks klassifitseerimise osas. Vähe sellest, ka hüpervagunid võidakse aeg -ajalt superautode staatusesse alandada pärast seda, kui midagi veelgi ekstreemsemat välja tuleb. Hiljutine näide oleks Lamborghini Murcielago, mis Lamborghini Aventadori tulemusel allapoole kukkus. Nagu arvata võis, toob see kõik entusiastide, kollektsionääride ja ekspertide seas palju edasi -tagasi.
Enamik nõustuks, et superauto ja hüperauto erinevus on analoogne kalli sportauto ja superauto erinevusega. Teisisõnu, võtke superautos ette kõik mõeldavad mõõdikud, mida otsite, ja lükake see kaugemale sellest, mida arvasite isegi olevat võimalik. Nii jõuategi hüperautoni.
Enamik nõustuks ka sellega, et 2011. aasta Bugatti Veyron oli esimene vaieldamatu hüperauto. Hullumeelsete omaduste hulgas oli 16-silindriline mootor, mille võimsus oli 1200 hj, 1106 naela. pöördemomenti ja tippkiirust 253 mph. Paketi osaks olid ka sellised mugavused nagu ruumilise heli kõlarid ja kliimaseade (selle kaliibriga sportautode puhul sisuliselt puuduvad). Auto ehitamine läks maksma 5 miljonit dollarit, mis on ühe auto jaoks üüratult kõrge hind.
Mõni võib vaadata superautosid ja hüpervaguneid ning arvata, et need kõlavad nagu hunnik üleliigseid täiskasvanud mänguasju. Need piiratud koguses uimastavad on aga palju enamat. Alustuseks on need tõelised kaasaegse autokunsti teosed. Lisaks viib hüperautode väljatöötamine insenerid ja disainerid tavaliselt oma piiridest kaugemale, viies sellega oluliste uuendusteni. Lõpuks jõuavad need uuendused superautodeni ja esmaklassilistesse sportautodesse. Näiteks sellised funktsioonid nagu teisaldatav aerodünaamika ja suure jõudlusega hübriidajamid olid kunagi puhtalt hüperautode värk, kuid nüüd hakkavad need ilmuma superautodes. Selle nihutava efekti tõttu peavad hüperautode insenerid otsima veelgi uusi ja paremaid uuendusi, et õigustada hüperauto staatust ja sellega seotud hinnasilti.
Lõppkokkuvõttes võib superautosid pidada steroidide sportautodeks, samas kui superautosid sportautodeksväga heasteroidid. Selles peitub erinevus hüper- ja superautode vahel. Kuid äärmuste poole püüdlemisel muutub innovatsioon hädavajalikuks. Sellega seoses on nii superautod kui ka hüpervagunid midagi enamat kui lihtsalt lemmikloomaprojektid, mänguasjad või isegi kunstiteosed-need on motivaatorid täiustamisele ja uuendustele tervikuna. Mida me siin tegelikult öelda tahame, on see, et ärge higistage, kui te ei saa endale lubada superautot või hüperautot, sest nende eristavad näitajad võivad ühel päeval ilmuda autosse, mida saate endale lubada. Selle päeva saabudes võib muidugi vaid ette kujutada, millised hüperautod välja näevad. Ja nii tsükkel jätkub …
See artikkel on osa meie teel teel.
Samuti meeldib teile:
Suumides suumige Mazda MX-5 RF abil suurepäraseks Aussie maanteereisiks
Kuus parimat Youtube'i tehnikaülevaatajat
10 parimat Austraalia meeste moe- ja elustiilisaiti ning ajaveebi
