Carfectioni Henry Catchpole märgib täpselt, et enamik uusi Land Rover Defendereid satub linnakeskkonda, kus kõige hullem, millega see kokku puutub, on potentsiaalselt äärekivi, kus on lomp või laupäevade ostjate hulk. Kuid see pole kaitsja ajalugu. See on mõeldud sõidukiks, mis suudab vastu võtta mis tahes väljakutseid, sealhulgas neid, mida võib leida ainult maastikul. Kas saab hakkama? Seda uurib Catchpole oma Land Rover Defenderi maastikuülevaates.
Catchpole pani kaitsja Namiibiasse, kus uut autot testiti mõne karmima maastiku suhtes, mida võite leida. Arvestades, et Land Rover Defender 110 vältis aastatel 2021–2022 maastikusõitjatele heakskiidetud standardeid, nagu kere-raami konstruktsioon, pingestatud teljed ja terasvedrud, oleks teil õigustatud pessimistlik ettekujutus auto toimimisest. Defender tegeleb aga 38-kraadise lähenemise, 29-kraadise läbimurde ja 40-kraadise väljumisnurgaga, nii et maastikul sõitmine pidi olema disainerite meelest. Samuti on 11 tolli kliirens ja muljetavaldav 35,4 tolli kahvatusügavus, kui õhkvedrustus on seatud kõrgeimale tasemele. Alumine külg on täiesti tasane ja hästi kaitstud, nii et te ei jää takistustest kinni, kui neist üle ronite. Siis on täiskohaga nelikveosüsteem. Süsteem reguleerib pidevalt, saadab pöördemomenti ette või taha või erinevatele külgedele, et luua tasakaalustatud, tõhus jõudlus ja veojõud. Defenderil on ka automaatsed lukustuvad diferentsiaalid, mis võivad toimida kas piiratud libisemise või lukustusdiferentsiaalidena. Seo see kokku süsteemiga Terrain Response 2. Erinevate režiimide, sealhulgas liiva või kivimite jaoks mõeldud režiimide korral proovib süsteem ümbrust kuni 500 korda sekundis, et reguleerida gaasi reageerimist, rooli, stabiilsust ja nelikvedu.
Kas Defender saab maastikul sõita või on see spetsiaalne linnasõiduk? Kõik spetsifikatsioonid on olemas ja paberil tundub, et kaitsja saab hakkama kõigega, mida te sinna viskate, kuid lõpliku otsuse saamiseks peate vaatama ülaltoodud Catchpole'i ülevaadet.
