Aasta oktoobris ei olnud Ferrari maja õnnelik koht. Mitmed ettevõtte võtmetöötajad olid keset vaidlust Enzo Ferrari abikaasaga, mille tulemusel lõppesid paljud töötajad, sealhulgas tippdisainerid Giotto Bizzarrini ja Carlo Chiti, Ferrari töölt . Rühmitus liitus võistlusvõistkonnaga Scuderia Serenissima, mis kuulub Misurata krahv Giovanni Volpile. Kui Enzo sai teada, kuhu rikkurid maandusid, tühistas ta meeskonna 250 GTO tellimuse, jättes võistlusmeeskonna kasutatud autosid otsima, et nad saaksid hooajal 1962 võistelda.
Olles 250 GTO algupärased disainerid, asusid Bizzarrini ja Chiti tööle, võtsid LeMans'i konkurendi šassii 2819GT ja lisasid kõik omadused, mis tegid GTO -st ajaloo ühe edukama võidusõiduauto. Samuti töötasid nad keha ümber, andes sellele terava nina ning pikendatud ja nelinurkse sabaotsa. Uus välimus pälvis palju tähelepanu ja võitis autole Briti ajakirjanduse hüüdnime “Breadbox”. Nimi jäi külge. Tänaseks on Niels van Roij Design mäletanud seda ainulaadset Breadvan Hommage’iga autot.
"Me näeme seda suureks privileegiks, et saame selle austamiskomisjoni kaudu Breadvanit austada," ütleb Niels van Roij. „Legendaarse ’62 auto olemuse kaasaegseks kujundamiseks on keeruline ülesanne. Kavatseme saada inspiratsiooni vanast autost, kuid tagame, et see ei piirdu meie loomingulisusega. ”
Selle auto loomiseks alustas Roij Designs 550 Maranello mudeliga ja asus originaali eeskujul kerega tegelema ning peksis täielikult alumiiniumist kere lõplikuks. Protsess on võtnud kaks aastat, et see õigeks saada. "Auto on keeruline kolmemõõtmeline skulptuur, mis peab vaatama iga nurga alt ja erinevates valgusoludes," ütleb Roij.
Ülesande täitmiseks kutsuti kohale vanavanem Bas van Roomen, kes on tuntud traditsiooniliste meetodite kasutamise poolest. Kapoti all hoiti Maranello 5,5-liitrist V12-mootorit, jättes paika 478 hobujõudu ja 419 naela jalga. Kummarduse osas vastab see originaalile, miinus kogu draama.
