Praegusel ajal praktilise auto ostmine on naljakas vana asi. Ühest küljest tunneme keskkonnarõhku, kui proovime osta sõidukit, mis on valmistatud maheseentest, töötab päikesevalguse käes ja muutub komposteeritavaks päevade jooksul pärast seda, kui oleme selle lõpetanud. Teisest küljest, niipea kui mõistame, et seda sõidukit pole olemas, viskame käed õhku ja ostame lihtsalt kõik suured läikivad asjad, mis meie tähelepanu köidavad, ignoreerides täielikult meie esialgseid keskkonnaprobleeme. Seda tüüpi ekstremism ei ole ainulaadne autodele, kuid see muutub tänapäeval jätkusuutliku transpordi ümber peetavas dialoogis järjepidevalt hävitavaks. Nagu öeldakse: "Parim on hea vaenlane".
Kuid kuigi jätkusuutlikkus on meie elu kõigi aspektide lõppeesmärk, on oluline mitte inimesi lüüa, kui nad hakkavad valijaid selles suunas keerama. Turul on palju vähese heitkogusega sõidukeid, mis võtavad keskkonnateadlikust transpordist kõik ära, kuid vähem teevad seda sama lõbusalt ja tõhusalt kui Mini. Ehitatud edukale Countrymani platvormile, pakub Mini uus pistikhübriid (või PHEV turunduses) muljetavaldavaid numbreid kui pragmaatiline universaalne seade, kuid arvasime, et sõit ümber Melbourne'i määrab uue kasutatavuse. ajam tõesti on.
Disain
Esmapilgul pole palju sokke maha võtta. Siluett on klassikaline Countryman, detailid on hoolikalt Mini ja kogu välisilmes on see tuttav "rafineeritud lõbu" tunne. Kuid kui süveneda veidi sügavamale, on seal mõned korralikud funktsioonid laiali. Enamiku tänapäevaste autode trendi sünonüümiks on esigrill muutunud suuremaks ja agressiivsemaks, kollase tähega „S” hüppab mänguliselt mustalt võrgult. Läbivaadatud esilaternate disain viitab pisut tõsisemale käitumisele kui tema väike õde, kuid ei eksi kunagi Mini disainikeelest liiga kaugele.
Tagaküljel on uutelt mudelitelt üle võetud liistutõstukid ja kuigi me leidsime need esmalt väikese kitšina, hindame nüüd nende mängulisust. Seal on paar kollast „pistikupesa” logot, millest üks näitab valgustatud laadimispistikut ees, teine tagaluugil, andes inimestele lihtsalt teada, et teil on PHEV. Üldiselt on teil endiselt väga ilus välisilme, mis on kinnitatud selle ajatu kahevärvilise värviga ja mõned kulumiskindlad kaunistused rattakoobaste ümber.
Interjöör ja omadused
Salongi sees saate teema, mis ühendab puhkuse, luksuse ja kasulikkuse. Tumedad nahad ja plastikud on kogu interjööris pidevalt kvaliteetsed ning pakuvad tumedat lõuendit esiletõstmiseks, nagu 8,8 -tolline puuteekraan. Lülitusseade on tuttav Mini, kroomitud detailidega esitatakse väike analoog tagasilöök väga digitaalses kabiinis. Kuid üllataval kombel on Countrymani kõige tähelepanuväärsem omadus ruum. Isegi kui kolm tagumist istet on püsti, on 450-liitrine pakiruum sellise suurusega auto jaoks väga suur, kuid keerake need istmed alla ja teid premeeritakse 1275-liitrise hobi täitmise võimalusega.
Loomulikult saate tagumised 40:20:40 jagatud konfiguratsioonis kokku voltida, kui te ei soovi täiel rinnal käia, kuid 1275 liitri ligipääsetava hoidla kasutamine kraanil on midagi, mida paljud suuremad maasturid harva suudavad. 190 cm kõrgusel oli pea- ja jalaruumi minu jaoks kõikidel istmetel piisavalt ning kuigi see oleks mugav 4-kohaline maanteesõidul, soovitaksin piirata 5-liikmelise täismaja lühemate teekondadega.
Jõudlus
Kuid kõigi Mini ahvatlevate kujundusdetailide puhul oli see ajam, millesse me soovisime hambaid uputada. Esirataste toiteallikaks on sama 1,5-liitrine turboülelaaduriga 3-silindriline, mida leidub ka sportautol BMW i8, tagaküljel on elektrimootorid. Kombineeritud jõuülekanded annavad 165 kilovatti ja 285 njuutonmeetrit pöördemomenti ning pakendis, mis kaalub vaid 1365 kg (mis pole kaasaegse auto jaoks, millel on patareid), on jõudlus imetlusväärne. 0–100 km/h läbitakse 6,8 sekundiga ja foori väljalülitamine on petlikult tempokas.
Selle ajamiga pole palju “teatrit”, kuid see on erakordselt sujuv üleminekul ja sobib suurepäraselt eesmärgiga. Loomulikult võite valida ainult elektrilise, kuid teie tööulatus on piiratud 61 ja kilomeetriga, nii et see on määratud elektritsoonide jaoks tulevikukindlam, selle asemel, et seda igapäevaselt kasutada. Kütusekulu on kesine 2,4 l/100 km, mis tähendab 498 km kombineeritud sõiduulatust, ja kui teile meeldib keegi, kes soovib teie süsinikdioksiidi heitkoguseid jälgida, peaks 54 g/km teid rahustama.
Linnas ringi heitmine oli oodatust teravam, üsna otsese rooliriiuliga ja kuigi šassii ei ole päris John Cooper Works’i “kardiga” juhitav, on esiotsa nostalgiline kindlus, mis kutsub teid aeg -ajalt natuke suruda. Haarduvus on küllaldane tänu nelikveosüsteemile, millel on keerukas pöördemomendi vektor, mis eitab igasugust ootamatut pöördemomendi juhtimist.
Auto puhul, mis on rohkem "praktiline" kui "parabolica", ei arva me, et kellelgi oleks paketi elavuse üle liiga palju haaret. Kuid neile, kes soovivad pragmaatikat, on standardne kohanduv püsikiiruse hoidja igapäevaste pendelrännakute jaoks väga teretulnud kaaslane.
Lõplikud mõtted
Kui täiselektriline Mini on lähiaastatel suurepärane väike auto, siis pistikhübriid Countryman on Austraalia ostjatele praegu lahendus. Sellel on muljetavaldav jõuülekanne, mis kasutab olemasolevat infrastruktuuri, kuni 1275 liitrit kaubaruumi, madal raskuskese, fantastiline kütusekulu, vähe heitmeid ja üldpakett, millega olete põnevil suhtlema. See muudab suurema osa linnamaasturite segmendist ülearuseks ja kuigi hübriidajamite ümber on endiselt väike kõhklus, on Countrymani BMW süsteem proovitud.
Muidugi, kui teie eesmärk on heitkoguste puhtalt tasaarvestamine, siis mittetulunduslikud teenused, nagu https://www.greenfleet.com.au ja https://www.coolearth.org, on palju pragmaatilisemad kui teie transpordivalikud, kuid kui teil on võimalik teha mõlemat, pöörame PHEV Mini Countrymanile tõsist tähelepanu.
