Kuulutatud superautoks, millega saate iga päev sõita, vastab 2021–2022 Porsche 911 Turbo oma nimele ja siis mõnele. Kui kaubamärk tutvustas 1975. aastal maailmale esimest 911 Turbo, oleksite naerda saanud selle üle, et oletate, et Porsche suudab kiiruse 0–200 km/h saavutada vähem kui 10 sekundiga. Kuid just see on meil siin - sõiduki kosmoselaev, mis teleporteerib oma juhi kiirusega, mida maailm poleks kunagi osanud ette kujutada.
Kas oleme jõudnud bensiini tipuni? Võib -olla nii, aga see auto oli toona iga lapse seina jaoks sama plakatilaps kui praegu. Jah, see on alahinnatud ja jah, üldine kuju ei ole 40 aasta jooksul nii palju muutunud, kuid kui sellel autol pole pinnal emotsionaalset iseloomu, korvab see selle hämmastava jõudlusega. Nii palju on tegelikult häbi täna peaaegu kõigil teel olevatel autodel.
Samuti meeldib teile:
2021–2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio on „itaallane“, millest me kõik unistame
2022 Mercedes-Benz EQS täiselektriline luksussedaan Tesla vastu võitlemiseks
Novitec 812 GTS Ferrari viib klassika lõpuni
2021–2022 Porsche 911 Turbo ülevaade
Porsche insenerid viitavad 911 Turbole kui "Täiuslikum sportauto üldse". Ja meil olid 911 Turbo suhtes suured ootused, kui jõudsime Lõuna -Austraalias asuvale The Bendi võidusõidurajale. Mõne aja veetmine autoga rajal oleks ideaalne viis viimase iteratsiooni testimiseks. Sest me teadsime, et see toimib tänaval hästi, kuid te ei saa väita, et olete iga päev parim superauto kui sa ei saa jalutama jalutama rajal.
2021–2022 Porsche 911 Turbo tehnilised andmed
Mootor: 3,8-liitrine kahe turbolaaduriga bensiin flat-six
Võimsus: 427kW @6500rpm
Pöördemoment: 750 Nm @ 2250-4500 p / min
Edasikandumine: Kaheksakäiguline PDK (kahe siduriga automaatne)
Ajami tüüp: Kõik rattad sõidavad
TühimassKaal: 1640 kg
Kütus (kombineeritud ADR): 11,3 l/100 km
Hind nagu testitud (ilma teekuludeta): $396,500
Alustasime oma päeva eredalt ja varakult, hüpates otse Porsche uusimate täiselektriliste Taycan Turbo ja Turbo S juhiistmetele, viies läbi käivitusjuhtimise tegevuse, mis viis auto kaheksanda miili sprindis (rohkem sellest tulema). Ja nagu oodatud, oli kiirendus jõhker.
Rajal
Meie hommikusöök hakkas alles loksuma, kui oli aeg hüpata otse 911 Turbo paariks ringiks ümber hipodroomi. Bend Seda iseloomustavad kiiresti voolavad nurgad, varjatud kõrguse muutus ja mõned keerulised pingutavad tipud, mis sobivad ideaalselt Turbo nelikveolisele šassiile. Juhtimis-/ jälgimisseadistuse ja V8 Supercari juhi Luke Youldeniga eesotsas panime igapäevase superauto läbi.
Teeme selle esmalt eemale, see auto on absurdselt kiire. Niipalju peate paar esimest korda põrandale pannes end vaimselt ette valmistama, sest kui te pole valmis 750 Nm pöördemomendi löömiseks. Tõenäoliselt on teil raske hommikusööki hoida.
Pöördemomendi kõver algab juba 2250 p / min ja selleks ajaks, kui 3,8-liitrine topelt-turbo-kuue kellaga 5000 pööret minutis, olete selle pöördemomendi saavutanud peaaegu 400 kW võimsusega. Tulemuseks on pikaajaline kiirendus, mis liimib teid jõuga istmesse. Puudub viivitus, see tekitab sõltuvust ja kui olete aistingutega kohanenud, on see tänu nelikveolisele šassiile enam kui hallatav.
Teil oleks raske leida autot, millega on nii lihtne kiiresti sõita. Ja pärast The Bendi ringis ringi vajutamist hakkate autos end kiiresti koduselt tundma. Kõik tundub olevat omavahel seotud ja tänu tagarataste roolimisele tundub 911 Turbo RWD-autole tunduvalt lähemal kui ette kujutatud. Süsteemi piiride leidmiseks peate auto kaugelt üle oma võimete lükkama, sest siis ja alles siis leiate tegelikult igasuguse vihje alajuhitavusele. Meeldivad asjad saab gaasi täis pakiruumiga kiiresti aru ja järgneb väike „korrigeeriv” slaid.
Sellise tehniliselt arenenud masina puhul tundub auto olevat piisavalt ühendatud nii ratta, istme kui ka seejärel tee endaga. Ees on massiivsed pidurid ja ABS-süsteem on nii arenenud, et võite Bendi esimesele kurvile läheneda rohkem kui 260 km/h, matta jalg piduripedaali sisse ja seejärel tigedalt teiselt poolt kiirendada. Süsteemide suhtlusviis on silmapaistev ja see on selle erakordse sõiduki esiletõst.
Interjöör
Me ei maini alati sõidukite sisemust, kui neid rajal katsetame, kuid sel juhul väärib märkimist. Lõppude lõpuks väidab 911 Turbo olevat "Täiuslikum sportauto üldse" ja sellise suursugususe saavutamiseks peab sellel olema uimastatav interjöör.
Kui sisenete salongi, tervitab teid GT sportrool, mis pakub suurt paksust ja tunnet, mida tõstavad esile pöidlatoed ja sportlik kella 12 märgistus. Juhiistmel on kolm võimalust, sealhulgas kuulus täissüsinikust ämberistmel otse „GT” autodelt (kohustuslik). Juhi jaoks on armatuurlaual kokku viis ekraani. Vähendamine vaid kolmele, kui asetate auto võistlusrežiimi, et rajale täielikult keskenduda.
10,9-tolline puutetundlik ekraan koos Apple Carplay, süttib armatuurlaua selge liidesega, mis on tänu Porsche Connetile täielikult kohandatav. Tehnoloogia sujub sujuvalt teie mobiiltelefoni ja auto vahel. Rakendusega saate igal ajal kontrollida sõiduki olekut, sealhulgas kütuse taset ja rehvirõhku. Enne teele asumist saate isegi järgmise planeeritud marsruudi oma 911 Turbole saata.
Nagu ilmne, märgib 911 Turbo tehnoloogia, funktsioonide ja interjööri kohandamise osas kõik kastid. Sellel on kõik suurepärase igapäevase juhi tunnused ja ennekõike on see ilus koht.
Porsche 911 Turbo - Järeldus
Kas 911 Turbo on "tta on kõigi aegade täiuslikum sportauto? Me ütleme nii kaugele, et 911 Turbo on parim igapäevane superauto ja seda vähemalt viimased 20 aastat. See elab omaette klassis, kui tegemist on otsese kiiruse ja jõudlusega, mis on pakitud nii mugavasse šassiisse, et iga päev sõita. Ja miks sa ei peaks? See on silmapaistev masin.
Ainus tõeline konkurent on tema suur vend Turbo S. süsinikkeraamilised pidurid ja umbes 80 hj. Kuid (ja see on SUUR, kuid) säästate ka umbes 80 dollarit. Ja kui mõelda Turbo variandile, on see vaid 0,1 sekundit aeglasem kuni 100 km/h ja ahela dünaamika on endiselt nii tugev. Meil on ainult üks nõuanne, mida saame anda. Kui teil on raha, ostke see kohe ja sõitke sellega iga kord. vallaline. päev.
Samuti meeldib teile:
2021–2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio on „itaallane“, millest me kõik unistame
2022 Mercedes-Benz EQS täiselektriline luksussedaan Tesla vastu võitlemiseks
Novitec 812 GTS Ferrari viib klassika lõpuni
