Autotootja Aston Martin alustas oma kuulsusrikka saaga uue peatükiga, tutvustades aastatel 2021–2022 oma esimest maasturit-paremini tuntud kui DBX-back. Ometi jõudis Austraaliasse spetsiaalselt selleks ehitatud sõiduk alles sel aastal. Võrdsed osad on mitmekülgsed, võimsad, klanitud ja luksuslikud ning suudavad sujuvalt kohanemisvõime ja täpsusega hakkama saada paljude meie looduslike maastikega. Kuidas me teame? Sest me võtsime hiljuti DBX-i Hyper Red'is proovisõiduks mööda Old Hume'i maanteed ja siis maastikul seiklema. Ausalt öeldes keerutame endiselt oma kogemuse ümber, sest 350 000 dollari suuruse maasturi mudimiseks ei juhtu iga päev!
Aastatepikkune DBX tugineb nõuetekohaselt Aston Martini ikoonilisele pärandile autosõidu ja luksusspordi valdkonnas. Kuigi disain on praktiline, säilitab linnamaastur teravmeelselt suure jõudlusega sportauto hinge. Nende kahe maailma vahel valitseb erakordne sõit oma ainulaadse ja suussulava akordiga. See on inseneriteaduse meistriteos, mis ümbritseb erakordselt dünaamikat, suurepärast juhitavust ja vastupidavat maastikusuutlikkust kaunilt avarasse paketti. Rääkimata plüüsist sisekujundusest, millel on täisnahast viimistlus, sillaga keskkonsool ja hulgaliselt tehnoloogilisi parandusi. Iga baas on kaetud ja erakordse imega … nagu oleks Briti autotootjal see muul viisil.
DBX keskmes on absoluutse mitmekülgsuse vaim, samas kui Aston Martin kujundas selle, pidades silmas ülimat kaasaegset sõidukogemust. Võime isiklikult kinnitada, et sõit saab hakkama nagu täisvereline ja olime eriti vaimustuses selle erinevate sõidurežiimide olemasolust. Siin on kiire ülevaade sõidukist endast:
Inseneritehnika
Laenates oma sportautode mänguraamatust mõned nipid, ehitas Aston Martin DBX -i liimitud alumiiniumkonstruktsioonimeetodi abil. Võrreldes kergekaaluline maastur on sellegipoolest tohutult jäik ja vastupidav ning suudab seega pakkuda suurepärast dünaamikat paljudel maastikel. Sarnasel viisil võimaldab adaptiivne kolmekordse mahuga õhkvedrustus sõidukil vaheldumisi kõrgust (muu hulgas), et tulla toime nii väliste kui ka sisemiste muutujatega. 48V elektriline veeremisvastane süsteem (eARC) ja elektroonilised kohanduvad amortisaatorid kerivad samuti dünaamilist ketast üles, võimaldades samaaegselt maksimaalset sõidumugavust.
Jõudlus
DBX-i naha all on sama 4-liitrise kahe turbolaaduriga V8 mootori täiendatud versioon, mida autotootja kasutab oma legendaarsetes DB11 ja Vantage. Põhjalikult kohandatud, et rahuldada luksusmaasturi nõudmisi, toodab mootor 550 hj ja 700 NM pöördemomenti. Siduge see aktiivse väljalaskesüsteemiga-mis võib olla nii valju kui lõvi või vaikne kui hiir-ja teile tuletatakse igal sammul meelde, et see on tõepoolest Aston Martin.
Jätkates mitmekülgsuse teemat, suurendavad DBX turboülelaaduriga V8 paarid kütusesäästlikkust ja võimsat jõudlust. See võtab maasturil kiiruse 0–62 km / h 4,5 sekundiga ja saavutab tippkiiruse 181 mph. Üheksakäiguline pöördemomendi muunduri automaatkäigukast toob lauale veelgi rohkem dünaamilisust ja see on ühendatud nelikveosüsteemiga, millel on aktiivsed diferentsiaalid. Viimane, kuid mitte vähem tähtis on eritellimusel valmistatud roolisüsteem, mis loob sportautole sarnase reageerimisvõime ja juhijuhtimise järjepidevuse.
Disain
Väljastpoolt klanitud ja kergelt lihaseline DBX on seest unistav. Käsitööna valminud interjööri, klassi parima jalaruumi ja pearuumi, täispika klaasist panoraamkatuse ja muude valikute vahel jätab see sõit igale reisijale mulje, nagu oleks nad luksuspuhkusele asunud. Rääkimata peenetest detailidest, nagu nahast viimistlus, eraldi keskmised käetoed või võtmehoidjate ergonoomiline asukoht, mis kõik toovad koju täieliku mugavuse ja kaalutluse.
Tehnoloogiliselt võib öelda, et DBX on täis turvaelemente ja sõidurežiime, jättes midagi soovimata. Standardvarustuses on 360-kraadine kaamera, samuti 64 erinevat värvi ümbritseva valgustuse süsteem. Keskkonsoolis on 10,25-tolline TFT-infotainment-ekraan koos sisseehitatud Apple CarPlay-ga. Selle kõrval on massiivne 12,3 -tolline TFT -ekraan, mis annab juhile olulist teavet üksikasjalikult.
Sõidupäeva kogemus
Hyper Redis Aston Martin DBX rooli istuda oli au ja privileeg. Kogunesime Sydney kaubamärgi esinduses enne avamaale sõitmist. Reisi esimene osa viis meid mööda kiirteed, Old Hume'i maanteed ja palju kohti, mille kiiruspiirangud on 100 km/h või rohkem, mille jaoks kasutasime Sport+ režiimi.
Maastikurajale jõudes lülitusime režiimile Terrain+ ja kasutasime sõiduki kõrguse reguleerimiseks adaptiivset kolmekordse mahuga õhkvedrustust. Vahetuse tegemine oli imelihtne ja peagi leidsime end üle kivide ja väikestest nõlvadest mööda sõites muda üles löömas. Nagu me eespool ütlesime, on ainulaadne põnevus 357 000 dollari suuruse Aston Martin'i segamisel.
Samuti väärib märkimist, et DBX kasutab ees sportautode pakendeid, mis võimaldasid lisamugavust ja tuge kivisel maastikul. Bränd mõtles tõepoolest kõigele, et edendada mitmekülgset sõidukogemust, ja Austraalia geograafia on midagi, kui mitte mitmekülgne. Nimetage seda matšiks, mis on valmistatud luksuslikus sporditaevas. Aitäh sõidu eest!
