Automaailmas on alati põnev päev, kui Ferrari tutvustab oma valikusse täiesti uut mudelit. 296 GTB alustab ettevõtte jaoks revolutsiooni, sest prantsatav hobune tervitab uut mootorit oma mitme auhinnatud 8- ja 12-silindrilistele jõuallikatele. See tähendab, et uus 663 cv 120 ° V6 on ühendatud elektrimootoriga, mis suudab toota veel 122 kW (167 cv).
Kombineeritud võimsusega 820 hj istub madala paigaldusega jõuallikas täiesti uue lühikese teljevahega šassii sisse. See võib tunduda kaubamärgi jaoks tundmatu territooriumina, kuid selle uue V6 ajastu juured on sügaval Ferrari võrratu 70-aastase autospordi kogemuses. Arvame, et kui see sõidab midagi sarnast, nagu see välja näeb, võib meil lihtsalt olla „uuesti lõbus sõita”, nagu bränd soovitab.
Ferrari 296 GTB jõudlusnäitajad
Max kiirus:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Fiorano ringiaeg: 1’ 21”
Ärgem unustagem, et Ferrari arendab V6 Tubro Hyrbid tehnoloogiat oma vormel -1 mootorites alates 2014. aastast. Seega, kuigi see väiksema V6 -mootori vahetus võib tulla šokina, võib see olla väga hea stsenaarium. Kuna EV võttis automaailma üle ja Ferrari ise soovib aastaks 2025 toota oma esimese täielikult elektrilise superauto, on meil hea meel, et sellel mudelil on silindrid.
Ferrari 296 GTB mootor
Lõbususe kontseptsiooni uuesti määratlemiseks loodud uus Ferrari 296 GTB võtab vastu kergelt hübriidmaailma 820 hj V6 Turbo mootoriga, mis on ühendatud valemist 1 saadud PHEV hübriidsüsteemiga. See on esimene Ferrari maanteesõiduk, millel on V6 turbo, mille silindripankade vahel on 120 ° nurk, koos pistikupesaga elektrimootoriga. Uue mootori on Ferrari insenerid spetsiaalselt selle paigalduse jaoks projekteerinud ja konstrueerinud puhtalt lehelt ning see on esimene Ferrari, millel on kuum vesi, kus turbod on kiirema pooli jaoks paigaldatud otse vee sisse.
120 ° veearhitektuur pakub silindripankade vahel rohkem ruumi kui 90 ° vee, see võimaldas turbod paigaldada mootori keskele. Vähendab märkimisväärselt jõuseadmete üldist suurust ja kaugust, mida õhk peab põlemiskambris läbima, maksimeerides vedeliku dünaamikat ja sisselaske- ja väljalasketoru kanalite efektiivsust.
Rääkides uuest mootorist, on plokk alumiiniumist ning nii plokk kui ka silindripea on selle uue mudeli jaoks juba algusest peale disainitud. Paljud kommentaatorid väitsid, et Ferrari kavatseb kasutada juba hästi välja töötatud Alfa Romeo V6 Giulia QV -st, kuid nad on kaugelt kaugemale jõudnud lihtsalt vana lemmiku ümberkujundamisest. See uus mootor võtab paljude arvates bensiinitippu ja lükkab selle otse näkku koos tehniliste näitajatega, mis hüppavad lehelt maha.
Nagu SF90 Stradale, on ka sellel mootoril uusim Ferrari põlemiskambri arendus. See tähendab väiksem heide ja suurem võimsus keskse pihusti ja süüteküünla süsteemiga 350-baarise surve sissepritsega, mis parandab kütuse-õhu segu kambris. Ok, ok, sellest piisab tehnilistest andmetest, ilmselt mõtlete, kuidas see kõik kõlab.
Mootor: 2992cc V6 - 120 °
Edasikandumine: 8-käiguline F1 DCT
Maksimaalse väljundvõimsusega hübriidsüsteem: 610 kW (830 cv) kiirusel 8000 p / min
Max pöördemoment: 740 Nm kiirusel 6250 p / min
Maksimaalsed pöörded: 8500 p / min
Tihendussuhe: 9.4:1
Kõrgepinge aku mahutavus: 7,45 kWh
Heli
Kuuma vee konfiguratsiooniga uus mootori arhitektuur tõi kaasa mootoriruumi ülemises osas lineaarsema väljalasketoru. Inconelist valmistatud heitgaas on kerge ja vastupidavam kõrgetele temperatuuridele. Heli ühendab väidetavalt nii V12 kui ka mineviku turboautode heli, mis vastab selle jõudlusele, luues enneolematu kaasatuse tunde.
Erinevalt vähem arenenud V6 variantidest tagab 120 ° V arhitektuur sümmeetrilise süütamiskorra, kus võrdse pikkusega häälestatud väljalaskekollektorid kombineeruvad rõhulainete võimendamiseks ühe väljalasketoruga väljaspool hot-V. Tegelikult ütles Ferrari, et „esimene F163 mootoriperest, see V6 teenis arendusetapis hüüdnime„ piccolo V12 ”(väike V12)”, ja see on midagi, mille üle põnevust tunda.
Ferrari 296 GTB disain
Püüame seda mitte öelda, kuid kui me esimest korda 296 GTB -le silma vaatasime, mõtlesime kohe "mini SF90". Pärast mõtete peale magamist on välimus siiski rohkem „kaasaegne klassika”, mille kumerus meenutab meile Ferrari 250 GTO -d. Töö tundub ühe pliiatsitõmbega ja seal on mõned karmimad jooned, mis sarnanevad 512 Tr -ga.
296 GTB vaatamine tagumisest parempoolsest veerandpaneelist ja külgprofiilist allapoole oleks ilmselt selle parim nurk. Iseloomustab tiibade väänlev lihas ja selge tugev kortsusjoon, mis kulgeb koos ustega ja ühendab suured õhuvõtuavad, mis on paigutatud kõige aerodünaamiliselt tõhusamasse kohta. Õnneks puuduvad sõidukil suured tiivad, lõhestajad ja rööpad, kuigi auto suudab jääda ülimalt aerodünaamiliseks, kasutades sellist tehnoloogiat nagu virtuaalne kattekiht, mis võimaldab õhuvoolu üle katuse lüüa auto tagaosa optimaalse efektiivsuse saavutamiseks.
PikkusLäbimõõt: 4565 mm
LaiusLäbimõõt: 1958 mm
KõrgusLaius: 1187 mm
TeljevaheLaius: 2600 mm
KuivkaalKaal: 1470 kg
Kaalu jaotus: 40,5 % ees / 59,5 % taga
Tulemus
Võiksime sõna otseses mõttes kirjutada 20-leheküljelise romaani, mis kirjeldaks selle viimase Ferrari 269 GTB tehnoloogia arengut. Sõiduk, mis on nii ilus vaadata kui ka tehnoloogiliselt arenenud, nagu tänapäeval teedel. Kõige tänulikum on aga tõestus selle kohta, et vistseraalsed kogemused, helisümfoonia ja “lõbus sõita” tunne, mis saavutatakse ainult sisepõlemismootoriga, elab tõenäoliselt veel järgmised 3 aastat. -aastad. Ja me ei saanud silindrite arvust palju vähem hoolida.
Samuti meeldib teile:
Ferrari hoiab V12 elus koos piiratud väljaande 812 Competizione A-ga
Kasutatud Ferrari 4 miljoni dollari suuruse hinnasildiga Perthis
Niels van Roij teeb kummarduse Ferrari Breadvanile
