2021-2022 BMW M4 Competition teeb avalduse. Vaadake, kuigi võite esialgu väljanägemisega võidelda, ei jäta uus M4 mitte millestki mööda. See on sama "täielik" auto, nagu oleme sel aastal sõitnud. Ja jagades sama suurepärase saavutusega venna M3 jõudlust, võtab see 510 hj sedaani ning lisab veidi vürtsi ja elegantsi. Tal on klanitud kaldus hoiak ja agressiivne suhtumine, mis karjub: "eh, lapsed on järelmõte". See on eepiline sõit ja kuigi see oli meie teine kord M4 võistlusel, ei suutnud me ära oodata, kuni saame rooli tagasi.
BMW M4 võistluste spetsifikatsioonid
Hind: Alates 167 500 dollarist autosõidu kaugusel
Mootor: 3,0-liitrine 6-silindriline turbo
Võimsus:375kW
Pöördemoment:650 Nm
Garantii: 3-aastane/piiramatu km
Ohutus: 5-tärniline ANCAP
Kütusesäästlikkus: 9,6 l/100 km
Kui eelmise aasta lõpus M3- ja M4 -võistluste avalikustamiseks Phillipi saarele komistasime, olime üllatunud sõidukite valmisolekust. Ootate seda M -autolt, kuid kui arvestada kaalu ja suurust, soovitab statistika sõidukit, mis saab hakkama suure Grand Toureri laadse asjaga. Auto, mis saab pöörlevates asjades, kuid eelistab ilmselgelt Autobahnil miilide kogumist. Oi, kui valesti me selles eelduses eksisime ja järgmine loogiline samm oli võtta uus platvorm tänavale ja mõõta selle toimimist tavalistes sõidutingimustes, mitte libisemispannidel.
Selle autoga tänaval sõites leidsime tõepoolest auto eest saadava raha. Kõlab naeruväärsena isegi nimetada 180 000 dollari suurust BMW 2-ukselist kupeed jõudlusmüügiks või isegi nimetada seda kui head hinna ja kvaliteedi suhet, kuid see on täpselt see. Siin on meie tõendid.
Täpsus jõudluses
M4 võistlusel lahkusime Phillip Islandilt ja mõtlesime, kui suur metsaline see auto tänaval peab olema. Kuna teie käsutuses on 510 hj (me arvame, et see on rohkem), kirjeldame M4 Competitionit korralikult kiiresti, tuntud ka kui naeratuste mõõtmine, mis tekivad pärast kõhn pedaali teatud ajavajutust. Tänu lamele pöördemomendikõverale, mis ei jäta lauale midagi, on sellel autol kõige rahuldavam jõuallikas, millega oleme sel aastal sõitnud. See, mida te oma jõudlusautolt ei soovi, on mootor, mis paneb teid lootma enamale ja M4 Competitioni sõites ei tulnud see mõte isegi pähe. Ideaalne möödasõiduks, piisavalt hirmutamiseks (kuid mitte liiga palju) ja sujuv kohaletoimetamine, mis muudab igapäevase liikluses sõitmise imelihtsaks. Tohutu osutab mootorile, see on kõik, mida selles hinnaklassis ootate, ja siis mõned.
Meie järgmine kõnepunkt oli sõit. Mitte kellegi raamatu järgi mitte väike auto, selle teljevahe on pikem kui enamikul vanadel 5. põlvkonna seeriatel. Ja kaaludes 1725 kg, on see ka natuke porker, kuid me teadsime autot liiga hästi, et kahelda selle võimalustes kurvides. Seda ei saa M-autoga ekslikult pidada, vedrustus on kindlasti kindel, kuid see tuletab teile meelde ainult seda, mida te sõidate. Eelistame Alfa Romeo Giulia Q vedrustuse omadusi igapäevastes sõiduolukordades, kuid suurepärase jõudluse tõttu on M4 teravam ja karjub täpsust.
Keskel juhtimine on kiire. Kui te pole võimekate autodega harjunud, ütleksime, et rooliraami kiire suhtega kohanemine võtab tegelikult aega. Naljakal kombel aitab see tegelikult linnas ringi sõites ja kui olete kiirusega kohanenud, on ringristmike võtmine rooli veerandpöördega märkimisväärselt mugav. Leiate rattale endiselt kunstliku raskuse, kuid täpsus ja tagasiside jätavad teised tootjad tolmuks, nagu ootate märgi „M” puhul. Autode täpsed omadused jäävad sõidu ajal ilmselgelt omaks sportlik mägiteedel, kuid see annab igapäevase sõidu ja pendelrände jaoks teise kindluse.
Kabiin
Meile meeldib M4 Competitioni juhtimisasend, istute madalal, justkui oleksite šassii sees kookonis. Meie auto valikul olid 7500 dollari suurused süsinikkiust ämbriga istmed ja meil poleks seda teisiti, jõudluse kompromiss on eepiline. Nad olid rajal jumalakartus ja tänaval pakuvad nad võrdsetes osades tänavatunnet ja mugavust. Olles sõitnud neli tundi järjest Orange'i, NSW, ilma vaheajata, saame kinnitada mugavust. Kuigi kui olete suurem kui 36 püksid, on see üsna tihe pigistamine. Hinna osas oleme kuulnud müristamist, et 7500 dollarit süsinikkiust soojendusega ja reguleeritava ämbriga istmete paari eest on natuke järsk ja me ei saa enam eriarvamusele jääda. Proovige oma kätt samaväärse Recaro CS Sportsteri paigaldamisel ja te ei leia muutusi 10 000 dollari eest ning need ei tundu poole paremad.
Ülejäänud interjöör järgib eeskuju esmaklassiliste materjalidega, rohkesti süsinikkiudu (kõikjal) ja nutikat juhikeskset paigutust. Meile meeldib, et enamiku juhtnuppude jaoks on olemas füüsilised nupud ja hiiglasliku tesla-stiilis ekraani puudumine on meeldiv üllatus.
Puutepunktid on pehmed, kõige kasutamisel on teatud kiirus ja täpsus. Laadimisruum on armas süsinikkiustükk, mis peidab telefonid ja kaablid. Pange tähele, et meie Samsung S21 Plus koos kaamera põrkumisega ja ühegi korpusega ei laaditud juhtmevabas dokis tegelikult (tõenäoliselt muhke tõttu). Kuigi iPhone 11 Pro puhul polnud korpuses probleeme. Multimeediumimenüüdes on lihtne navigeerida, kuigi nad tunnevad end tänapäeval üsna tühjana traadita Apple Carplay ja Android Auto pakkuda suurepäraseid kaarte. Olime tõeliselt üllatunud nii keskkonsooli sahtli suurusest, mis mahub kergesti Canon DSLR -i, kui ka uksetaskutest, mis mahutavad väga suured Hydro -pudelid.
Silmatorkav stiil
Võiksite jätkata terve päeva vastuoluliste kopra esivõredega. Jah, nad on isiklikult sama silmatorkavad kui fotodel, kuid meie kogemuste kohaselt armastab elanikkond esiotsa. Kui meil oleks dollari iga inimese kohta, kes meie poole pöördus, küsides, kas nad saaksid autost pilti teha, oleks meil tõenäoliselt võimalik seda endale lubada. Kui keegi vestluse esile kutsus, oli meie esimene küsimus alati „mida arvate kasutajaliidesest” ja peaaegu kõigile meeldis see isiklikult.
Olime siiralt uudishimulikud, mida arvab NSW maapiirkonna elanikkond uuest kujundusest ja võime öelda, et olime tagasisidest šokeeritud. Selles autos teid märgatakse (eriti Toronto Redis), kuid just seda soovite oma 180 000 dollari suuruse BMW M4 võistluse pealt. See on agressiivne, see ei näe välja nagu ülejäänud vahemik (nii heas kui halvas) ja see ühendab täiusliku lõhe jõudluskupee ja "ebameeldiva" sportauto vahel. Ükskõik, kas soovite seda tunnistada või mitte, meile kõigile meeldib oma M4 võistlusel olla natuke "ebameeldiv".
Järeldus
Ükskõik kui hea sa oled, leiab keegi alati viisi, kuidas sind vihata. See teooria sobib hästi viimase BMW M4 võistlusega ja peegeldab meie tundeid mudeli kui terviku suhtes. Autot, mis tiksub iga ettekujutatava kasti välja, kui see pole uhke disain, ei tohiks kritiseerida selle pärast, mida sellel pole, vaid pigem kiita selle pakutava kogemuse eest. See on auto, millega saate sõita iga päev ja soovitame seda teha, sest garanteerime, et see toob naeratuse näole iga kord. Võtke kaasa M3 Touring ja nelikvedu!
Samuti meeldib teile:
Võitluslik 2021–2022 BMW M3 on võitmatu võimsusega 510 hj
BMW loob tippu 375 kW võimsusega Turbo-Six M4 Competition xDrive kabrioletile
Uus polariseeriv BMW 4. seeria on mõeldud kaela murdmiseks
