Viimase kuu veetsime Jeep Gladiator Rubiconiga sõites ja kuigi olime piiratud sellega, kus ja mida me tegelikult teha saame (tänu tüütule sulgemisele), oli meie Jeepi teise kogemuse põhjal mõningaid võtteid. Sest kuigi me ei suutnud sõidukit rajalt välja lükata, suutsime testida selle võimeid olukordades, kus see veedab 80% oma elust. Oleme koostanud nimekirja viiest asjast, mida me Jeep Gladiator Rubiconi kohta armastame, pärast seda, kui oleme seda viimase kuu igapäevase juhi ja tööhobuna kasutanud.
Samuti meeldib teile:
Jeep Wrangler Rubiconi ülevaade: miks see 4WD on juba välja müüdud?
Jeepi „Magneto” täiselektriline Wrangleri kontseptsioon on Stick Shift Tease
True Northi Jeep Wrangler on ülim Safari sõiduk
Kui me viimati Jeepis istusime, vastasime küsimusele „mis täpselt põhjustab„ Jeepersist ”kaubamärgi eluaegse tellija”? Selle selgitamiseks lükkasime lühikese teljevahega Jeep Wrangler Rubicon ‘Reconi läbi korralike radade Lithgow, NSW ümbruses. Järeldades, et see algab ajamist endast ja ulatub selle klubini, millega liitute, istudes sellise sõiduki rooli. Ja pärast 50–100 „džiibilainet” - ja paar meeldejäävat reisi katuseta randa - olime tellijad.
5 asja, mida me Jeep Gladiator Rubiconi puhul armastame
Kahjuks ei saanud me hirmulise viiruse puhangu tõttu meie koduriigis NSW-s Jeepi viia ühelegi maastikuplatsile, mida me tegelikult plaanisime. Selle asemel jätsime selle igapäevase juhina ülesandeks ning uurisime koormuse kandmise võimalusi ja nüansse, mis tekivad, kui kohtlete sõidukit oma igapäevase juhina. Siin on 5 asja, mida me Jeep Gladiator Rubiconi kohta armastame - mitte mingis kindlas järjekorras - ja kui teil on õnne, et see kätte saada. Me arvame, et ka teile meeldivad need.
1. See on Ute ja saate katuse maha võtta
Ilmselt mõtlete, "See on päris ilmselge" aga mida ei armasta ute, mis on ka Jeep?! See kõik on osa "nunnukompleksist" (nagu meie partnerid seda nimetavad), kuid meile ei meeldinud midagi muud kui riistvara poodi rullimine ja igal nädalavahetusel kandiku laadimine mõttetu kraamiga. Aluse (või vanni) mõõtmed on 1531 mm x 2067 mm, kui tagaluuk on avatud, mis on enamiku vineerilehtede jaoks piisav ja kui vajate seda pisut lisapikkust, saate selle tagaluugi kohal välja lükata, klappides esimese osa tagasi kaas.
Paljud väidavad, et ute peaks saama pukseerida ja kuigi mahutavus jääb ute -segmendis alla keskmise - pidurdamise korral 2721 kg - ei tõmba te tõenäoliselt midagi peale paari jetisõitja, haagis või mõned porilauad. Lõppude lõpuks on see vaba aja veetmise sõiduk ja kui otsite „Rubiconi” spetsifikatsiooniga Jeepi, siis otsite tõenäoliselt võimekat maasturit, mitte sõidukit, mis suudab matkaautot vedada. Võime näha, et Gladiator S saab tulevikus maksimaalse pukseerimispaketi, mis tõstab piiri 3470 kg -ni. Kas me mainisime, et saate katuse maha võtta?
2. Võite igal ajal minna ükskõik kuhu
See on Jeepi ilu ja sellepärast on brändil nii palju eluaegseid tellijaid. Rubiconi spetsifikatsioonidel oleval Gladiaatoril on tehasest paigaldatud kõik, mida vajate, et tulla toime iga rajaga, mida soovite sinna visata. Sealhulgas topelt difraktsioonilukud, Fox Racing vedrustus, BFGoodrich Mud-Terrain rehvid, elektrooniline õõtshoova lahtiühendamine, terasest esiriba, terasest külgribad, esi- ja tagakaamerad ning loetelu jätkub ja jätkub. Olime kurnatud, et NSW käimasoleva sulgemise tõttu ei saanud me põõsasse pääseda, kuid täpselt nagu Wrangler Rubicon, mille paar kuud tagasi proovile panime, pole palju, mida see sõita ei saaks.
3. Infotainment on kuni kriimustuseni
On ütlematagi selge, et teistel klassi tarbesõidukitel pole lihtsalt nende hinda kajastavat teabe- ja meelelahutussüsteemi. Mängimiseks peate maksma, kuid me ei räägi siin "odavatest" autodest. Rubicon algab 76 450 dollarist ja vaatate reaalselt umbes 85 000 dollarit sissesõiduteelt. See on esmaklassiline hinnasilt, mis asub Saksamaal toodetud sportautode kohal. Seega pole tõesti mingit vabandust alam-tasemel teabe- ja meelelahutussüsteemide lisamiseks.
Õnneks pakub Jeep 7,0-tollist TFT multifunktsionaalset ekraani, mis on kiire ja tundlik. Tänu sellistele funktsioonidele nagu Apple Carplay, üks parimaid tagurduskaameraid, mida oleme kunagi katsetanud, ja suurepärane helikvaliteet kvaliteetsetest kõlaritest otse pea kohal. Tagaistmete all on isegi kaasaskantav Bluetooth -kõlar.
4. Sõit on nõtke, kuid pole viga, see on džiip
Oleme juba käsitlenud Jeep Wrangler Rubiconsi sõiduomadusi, kuid vahetu erinevus selle ja Gladiaatori vahel on teljevahe. Mõõtes 3488 mm - see on peaaegu täpselt 1 meeter rohkem kui Wrangleril -, on see sõiduk pikk poiss. Kuigi see on maastikul ebasoodsas olukorras, on see maanteel märkimisväärne eelis. Kiirusel on palju vähem liikumist, seda ei lükata nii palju ringi ja see nõuab roolis vähem aega.
Vedrustus ja sõidukvaliteet on suurepärased ka Fox Racing amortisaatorite ees ja taga, samuti teljevahe, mis annab vähem hüppeid. See on palju mugavam sõit pikkade vahemaade jaoks ja kui riikidevaheline reisimine on teie peas mõttetu, oleks see mõttetu.
5. Muudatused on lõputud
On ütlematagi selge, kuid Jeepid on lihtsalt suurte laste jaoks Lego omad. Järelturu tugi- ja kohandamisvõimalused on sõna otseses mõttes lõputud ja see on midagi iga Jeeperi meelest. Kuigi tehasest saate hunniku komplekti, on alati ruumi teha see „teie”. Kui sirvite Instagrami kontosid, näiteks @jeepgladiators4x4 või @lajeeps, saate palju inspiratsiooni. Kas me mainisime, et te mahutate 37 -d tehase vedrustusele ?! Võib -olla on see praegu liiga nohik.
Kohtuotsus
Kui te ei osanud juba öelda, siis me armastame Jeep Gladiatorit. Kui Wrangler Rubicon võib olla kõige puhtamal kujul Jeep, siis Gladiator on Jeep oma kõige mitmekülgsemal kujul. Seal on piisavalt ruumi, et mahutada ära kõik, mida nädalavahetusereisiks vaja läheb, kuid nagu me pärast kuu aega kestnud maanteekatsetusi saime teada, on see sama õnnelik kui igapäevane autojuht, kes on paaritu reisi ehituspoodi sisse visanud.
Kuigi me soovime, et see oleks varustatud diiselmootoriga - võib -olla on võimalus, et saame V6 diisli (260 hj, 442 naela jalga) joone alla -, 3,6 -liitrine V6 on piisav ja sellel on piisavalt jõudu, et seadet ilma igasuguse liigutuseta liigutada kaebused. Kombineerige see mõne tõsise maastikusisese 77: 1 roomamissuhtega ja pole ka probleemi voolu mahalülitamisel.
Kui meil oleks nii, läheksime linna järelturu muudatustega ja ehitaksime tõsise maastikurelva. Kuid mis tahes Rubiconi mudeli ilu, kas te ei pea! Sellise sõiduki tehasevalikud asetavad selle oma maastikul oma klassist tublisti ette ja muudavad konkurendid laienevad rattakoopad ja graafikakomplektid pisut välja poser-ish. Me ei jõua ära oodata, millal saame järgmise Jeepi rooli tagasi istuda ja mõne tõsisema offroad -raja läbida. Ärge unustage lehvitada!
Samuti meeldib teile:
Jeep Wrangler Rubiconi ülevaade: miks see 4WD on juba välja müüdud?
Jeepi „Magneto” täiselektriline Wrangleri kontseptsioon on Stick Shift Tease
True Northi Jeep Wrangler on ülim Safari sõiduk
