Vaikse ookeani loodeosa oli selle suve teise suure kuumalaine haripunktis, kui 2022. aasta Chevy Bolt EV saabus mu kodu ette. Ilmaennustuste kohaselt peaks temperatuur tõusma kuni 105 kraadi Fahrenheiti. Need jõuaksid tegelikult 90ndate ülemisse (või võib -olla alumisse 100ndasse), kuid see oli osaliselt tingitud lähedalasuvast tulekahjusuitsust, mis irooniliselt kattis.
Mõni kuu varem koges mu kodulinna Portlandi rekordiline 115 kraadi. Väikese perspektiivi pakkumiseks oli eelmine (dokumenteeritud) rekord umbes 107. See oli selline kuumus, mis sõna otseses mõttes laulis puudelt lehed ja tappis meie aiakastides kasvavad köögiviljataimed. Olles ilma kliimaseadmeta, kobisime abikaasaga keldrisse, mis oli veidi jahedam kui esimesel korrusel vahetatud saun.
Kus ma olin? Oh, 2022. aasta Chevy Bolt EV. See saabus teisipäeval ja libises sisse äärekivi kõrvale. See oli alles teine kord, kui ma Boltiga sõitsin ja vahepeal polnud palju muutunud. Sarnaselt eelkäijale oli uusim mudel kontrastide harjutus. See tundus kompaktne, kuid oli tegelikult üsna ruumikas. Välisküljel olid klanitud nurgad, säilitades samas peresõbraliku luukpära tuttava paigutuse. Interjöör oli täis digitaalseid funktsioone ja nuppe ning oli siiski vaimus praktiliselt ebamäärane.
Sellest hoolimata on see silmatorkavalt kaasaegne sõiduk. Ma mõistsin juhiistmele libisemisel sama palju, et elektroonilised kuvarid ärkavad ellu ambient-stiilis muusika saatel. Auto sisselülitamine on sama lihtne kui rooli kõrval oleva toitenupu vajutamine, mis aktiveerib omamoodi ümbritseva sumina. Ilma üminata ei pruugi te isegi teada, et auto töötab. Nende muusikaliste žestide kaudu tuli ainulaadne rahulik tunne, nagu oleks kogu kogemuse loonud Brian Eno.
Kujunduslikult sarnaneb 2022 Bolt oma eelkäijaga hämmastavalt. Silmapaistvamad füüsilised uuendused hõlmavad uusi LED -esilaternaid, uusi tagatulesid, täiustatud interjööri ja kohandatud teabe- ja meelelahutussüsteemi. Veelgi olulisem on see, et alalisvoolu kiirlaadimine on nüüd kõigi mudelite standardvarustus ja see lubab 100 miili ulatust vaid poole tunniga. Märkimisväärne ooteaeg on ühe pedaaliga sõitmise võimalus, mille korral auto rakendab automaatselt pidureid, kui tõstate jala pedaalilt-see võtab veidi harjumist, kuid töötab suurepäraselt, kui sõidate linnaosadest läbi.
Teine funktsioon, mis nõuab harjumist, on nuppude stiilis käiguvahetaja. Traditsioonilise hammasratta asemel on Boltil iga vastava juhtelemendi (ajam, tagasikäik jne) jaoks riivistiilis nupud. Aeg-ajalt tekkis põlvehullutusinstinkt, et jõuda pulgani, mida seal polnud, kuid see möödus kiiresti. Üleminekut aitasid hõlbustada mitmed sisseehitatud turvafunktsioonid, sealhulgas nii tagumine kui ka õhukaamera koos erinevate anduritega. Lihtsamalt öeldes tunnete end alati heades kätes ja ümbritsevaga kooskõlas.
Rool oli mähitud kunstnahataolise materjaliga ja katsudes täiesti sile. Peale selle oli armatuurlaua ekraan, mis näitas, et autol oli umbes 240 miili kaugus hinnangulisest maksimaalsest 259 miilist. Äärmuslike ilmastikutingimuste korral väntasin õhukonditsioneeri ja suundusin rannikuäärsesse Astoria linna (tuntud kui "Goonies"). Alguses sünkroonisin oma iPhone'i teabe ja meelelahutusega ning kuulasin taskuhäälingusaadet. Teekonna teisel etapil oli see Tom Petty raadio Sirius XM -is.
Tegeliku sõidukogemuse osas on elektriautodel selgelt vaikne või tagasihoidlik aspekt, mitte nende gaasipritsmetega kolleegid. Kuigi Bolt pakub endiselt tuttavat jõudlust, on juhi ja tee vahel midagi puhvrit. Kuna te ei tunne mootori mürinat, kipub auto aeg -ajalt oma kiirust uskuma. See tähendab, et see kiirendab hõlpsalt ja aeglustab nagu absoluutne meister. Kogu aeg kuvatakse digitaalsel armatuurlaual silmapaistvalt sellist teavet nagu kiirus ja vahemik.
Lõppkokkuvõttes tegin kaks reisi Oregoni rannikule, kus ilm oli oluliselt jahedam kui Portlandis. Teine oli mu naisega ja me tabasime Manzanita linna, kus asuvad eepilised matkarajad, kenad majad ja omapärane kesklinna piirkond. Olenemata maastikust, oli Bolt vaevata kontrollitav ja navigeeritav, ehkki see muutus seal käänulistel tagasiteedel pisut konarlikuks.
Reiside vahel oli minu ülesanne laadida polt uuesti täisvõimsusele ja siin muutusid asjad pisut keeruliseks. Minu garaaž on auto mahutamiseks liiga täis ja seega ei olnud kodus laadimine valik (pikendusjuhtmed on sellistele elektriautodele toites keelatud). Laenuga kaasnes ChargePointi konto, kuid tegin tõsise vea, kuna ei lugenud eelnevalt spetsifikatsioonilehte, seega ei teadnud ma, et DC Fast Charging (st tase 3) on funktsioon. Sellest faktist teadmatuses külastasin lähedal asuvat 2. taseme jaama, mis juhtus asuma vabanenud parklas mahajäetud kiirtoidukoha kõrval. Piirkonda ohtlikuks nimetada oleks alahinnatud ja kindlasti ei olnud see koht, kus tundide kaupa autot jätta.
Õnneks oli kohalik esindus, mille ees oli 2. taseme ChargePointi jaam, kus ma parkisin Bolti umbes 10 tunniks. See kogemus tõi kaasa laiema elektriautode laadimise ja toetava infrastruktuuri puudumise. Enamik inimesi laadib elektriautoid kodus, teised elavad kortermajades, mille läheduses on laadimisjaamad. Selliseid hüvesid võib aga saada ainult siis, kui nad elavad suurlinnas või selle lähedal või teatud sissetulekute piires. Elanikkonna jaoks võib elektriauto laadimine nõuda teist autot või vähemalt teatud planeerimist. Isegi pool tundi laadimisjaamas tundub tänapäevaste standardite järgi üsna pikk ja see eeldab, et jaam pole hõivatud.
Kui iseseisev laadimisprobleem (ja jätkuv tagasikutsumise saaga) kõrvale jätta, on 2022. aasta Chevy Bolt sujuv operaator, kellel on peaaegu vaikne jõudlus. Erinevalt mõnest eakaaslasest pakub auto esitusviisi asemel sujuvat praktilisust. Alates väliskujundusest kuni interjööri üldise paigutuseni on selles EV -s midagi loomupäraselt tuttavat. See ei tähenda tohutuid turvaelemente, auväärset valikut ja suhteliselt ligipääsetavat hinda 31 000 USA dollarit ja rohkem.
Võib küsida: miks avada see artikkel hunniku kraamiga kuumalaine kohta? Ma ei ole proosellija ja ei tee seda siin, aga Portlandi ilm oli lausa otsekohene hirmutav see suvi. Ja ometi polnud see midagi võrreldes eelmise aasta septembriga, kui lähedal asuvad metsatulekahjud pumpasid piirkonda nädala väärtuses äärmiselt mürgist suitsu. See oli nii halb, et me eraldasime end õhupuhastiga magamistuppa, samal ajal kui PM 2,5 osakeste tase tõusis sõna otseses mõttes graafikutelt meie akende ja uste taga. Liigne kuumus ja sellega kaasnevad ohud pole enam tulevik; nad on nüüd siin.
Nii on ka elektriautodega, mis ei tule ilma keskkonnaprobleemideta, kuid tunduvad olevat alternatiivist palju puhtamad. Need on ka loogiline laiendus meie üha laienevale digitaalsele kultuurile, nii et tundub, nagu sõidaksite massiivse nutitelefoniga. Sellegipoolest on 2022 Chevy Bolt töökindel ja suures osas trikkivaba auto isegi oma suurte ekraanide ja nuppude abil. See sõidab hästi, mahutab kuni viis reisijat ja ei maksa varandust. Nimetage seda täiuslikuks stardiautoks, kui me ühiselt teele asume.
