Kuna umbes kolm protsenti tänapäeva süsinikdioksiidi heitkogustest tuleb laevandustööstusest, keskendutakse 90 000 laevale, mis vastutavad 90 % kogu kaubanduse eest. See on sama palju süsinikdioksiidi, kui mõned tööstusriigid ühe aasta jooksul välja annavad. Need hämmastavad andmed sundisid Stockholmi KTH Kuninglikku Tehnoloogiainstituuti ja merenduskonsultanti SSPA tegema koostööd Wallenius Marine'iga Rootsis kaubalaeva kujunduse osas, mis võiks seda süsiniku jalajälge vähendada. Selle partnerluse tulemuseks on tuuleenergiaga kaubaveokontseptsioon nimega Oceanbird.
Kontseptuaalne kaubalaev näeb välja nagu kõrge klassi jaht, millel on viis samba, mis tõusevad laeva põhiosast. Need sambad asendavad tavaliste laevade purjed ja toimivad tuule püüdmiseks tiibadena. Tiivad on 260 jalga kõrged ja võivad kokku kukkuda kuni 195 jalga, et võimaldada läbipääsu sildade alla või karmile merele sattudes. Tiibpurjed võivad ka 360 kraadi pöörata ilma üksteist puudutamata.
Lisaks viiele tiivale varustatakse Oceanbird väikese mootoriga, mis on suure tõenäosusega elektriline, et aidata navigeerida sadamates ja muudes keerulistes piirkondades. Pärast ehitamist suudaks Oceanbird 12 päevaga transportida üle Atlandi ookeani 7000 autot. Põlemismootoriga kaubalaevade puhul võtab see reis tavaliselt aega seitse kuni kaheksa päeva. Ja Oceanbird ei saa vedada ainult lasti. Samuti soovitab Wallenius, et seda kontseptsiooni võiksid kasutada ka kruiisifirmad.
Oceanbird on alles kontseptuaalses staadiumis, kuid plaanid on selle käivitamiseks valmis 2025. aastaks. Tänu võimalusele vedada 35 000 tonni lasti, vähendades samal ajal 90 % süsinikdioksiidi heitkoguseid, võib Oceanbird olla oluline tegur puhastamisel. üles meie planeedile.
