Kui rõhutada „täiesti uut”, lisab 2022. aasta Subaru WRX uue julge välimuse, mootori, käigukasti, interjööri ja hulga uusi turvaelemente. Kõigil neil on autohuvilistel võidelda ja oma arvamusi avaldada, nagu see läheks moest välja. Meil polnud isegi võimalust spetsifikatsioonilehte lugeda, enne kui tööstuse kommentaatorid andsid meile teada oma arvamuse uue stiili, käigukasti valiku ja mootori jõudluse kohta. Ausalt öeldes arvame, et kõik hüppasid relvaga.
Kas see näeb välja nagu crossover? Jah. Kas see jõuab endiselt Golf R -ile järele? Jah. Kas see on märkimisväärselt alajõuline? Jah. Kas sellel on iseloom ja manuaalkäigukast? JAH. Ja praegusel autoturul on selles hinnaklassis teie valikud manuaalkäigukastiga turbolaaduritega kitsad. Nii et võib -olla on see kõik lõpuks oluline.
Samuti meeldib teile:
Sydney juht teenis trahve 10 000 dollari eest 11 minutiga
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: kui palju on liiga palju?
Mercedes-Benz tutvustab futuristlikku täiselektrilist G-Wageni
Uus 2022 Subaru WRX
Initsiaalid WRX tähistavad World Rally inspireeritud esinemist selle sõna otseses tähenduses ja viienda põlvkonna saabudes teeb uus WRX seda täielikult ümber kujundades. Sõiduk on kõigi aegade kõige arenenum ja funktsionaalsem mudel ning see on oluline, kui mõelda, kui hea on tema peamine konkurent - Volkswagen Golf R. Subaru on mänginud järelejõudmist juba aastaid ja tundub, et nad on lõpuks uue mudeli abil välja mõelnud täiusliku segu iseloomu ja reaalse maailma "elamiskõlblikkuse" vahel.
Jõudlus
Uue mudeli peamised näitajad algavad 2,4-liitrise turbomootoriga BOXER-mootorist 271 hobujõudu kiirusel 5600 p / minja Pöördemoment 258 lb-ft vahemikus 2000–5 200 p / min. Paberil tundub, et see jagab arhitektuuri uue Toyota GR86 2,4 -liitrise õhuvooluga jõuallikaga - kuid me ootaksime turboülelaadimisega sobivaid muudatusi, nagu madalama survega kolvid ja tugevamad sisemused.
Vahetud muljed ütlevad meile, et see on väga reageeriv mootor, mille pöördemomendi kõver algab 2000 p / min ja kokku 3200 p / min, et mängida kiirendusega kurvides. Kahjuks on peamised hobujõu näitajad tänapäeva standardite järgi suhteliselt madalad ja nagu mainitud, on 2022. aasta Subaru WRX -l endiselt 30 hj vähem kui Toyota Camryl. Ootame, et võimalikud STI näitajad istuvad rohkem 340 hj numbri ümber.
Jõuülekande võimalused jäävad sektori etaloniks legendaarse Subaru sümmeetrilise nelikveo ja aktiivse pöördemomendi vektoriga. Käigukasti valikud hõlmavad kas 6-käigulist manuaalkäigukasti, mis on varustatud optimeeritud ülekandearvudega ja mida on täiustatud käiguvahetuse kvaliteedi parandamiseks, või uut automaatset CVT-käigukasti, mis kannab nime Subaru Performance Transmission. Mõnes mõttes irooniline nimevalik, kuna sõnad CVT ja „Performance” ei sobi näiliselt kunagi koos lausega, kuid Subaru kinnitab meile, et 30 % kiiremad üleslülitused (2. – 3.) Ja 50 % kiiremad allalaadimised (3. – 2. ) on kõik mängukaartidel. Me usume seda, kui seda näeme.
Rääkides omadustest - valdkonnast, kus tema konkurent Golf R lihtsalt ei saa - on uue WRX -i üldine väändejäikus 28 % ja vedrustuse kinnituspunkti jäikus 75 % suurem, mis annab võimaluse reageeriv pööre ja pidurdamisel tasakaal. Pikem vedrustuse käik suurendab sõiduki stabiilsust ja külgsuunalist haardumist ebatasasel pinnal ning tagumine stabilisaator, mis on nüüd otse kere külge kinnitatud (võrreldes alamraamiga), töötab tõhusamalt ja näeb kesknurga ajal vähem kere veeremist. Eeldame, et see korvab paljusid tajutavaid „crossover” omadusi, millele uus väliskujundus näib viitavat, loodame, et meil on õigus.
Uus disain
Ilmselt saab välisilme täiesti uue kujunduse. Ja nagu paljud teisedki, pole me kindlad, mida nendest uutest tagatuledest teha. Tundub, et nad karjuvad natuke liiga palju "Honda Civicit".
Interjöör on see, kus on tehtud tõsiseid edusamme, et 2022. aasta WRX oma konkurentsile järele jõuda. Kõige tähelepanuväärsem on 11,6-tolline SUBARU STARLINK Multimedia Plus sõidukisisene ekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga. See uus ekraan pakub integreeritud kokpiti kogemust, võimaldades juhil ühe nupuvajutusega juhtida meelelahutust ja sõiduki seadeid. Ekraanil olevaid rakendusi saab liigutada nagu nutitelefoni ja meile meeldib üldine sobivus ja viimistlus - kõik armatuurlauale integreeritud. Me ei vihka midagi muud kui „ekraanile kinni jäänud” välimust, mida saate täna Tesla ja teiste suurte ekraanidega uute autodega. Saadaval 11 kõlariga Harman Kardoni helisüsteem ja 504-vatine ekvivalentvõimendi täiendavad standardmudeli uusi märkimisväärseid tehnoloogiapakkumisi.
WRX-liini jaoks on uus GT Trim Level, mis lisab uusi Recaro istmeid, mis pakuvad juhile ja kaassõitjale suuremat tuge, eksklusiivseid 18-tolliseid alumiiniumist valuvelte matthallis ja standardvarustuses. EyeSight juhi abitehnoloogia, mis sisaldab täiustatud adaptiivset püsikiiruse hoidjat ja uut automaatset hädajuhtimist. Kahjuks pääsete nendele funktsioonidele juurde ainult CVT-mudelite valimisel.
Me ei jõua ära oodata, millal saame uue WRXi rooli istuda, kui see müügisalongidesse jõuab. Vahepeal me lihtsalt ootame, ootame ja loodame, et sõiduki dünaamika, manuaalkäigukasti ja uue sisekujunduse täiustustest piisab, ostjad eemal domineerivast Volkswagen Golf R. -st. Lisateabe saamiseks ja oma huvide registreerimiseks järgige allolevat linki ja vaadake ülaltoodud lingitud videot kaadrite juhtimiseks.
Samuti meeldib teile:
Sydney juht teenis trahve 10 000 dollari eest 11 minutiga
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: kui palju on liiga palju?
Mercedes-Benz tutvustab futuristlikku täiselektrilist G-Wageni
