Uus Jeep Compass on Jeepi jaoks oluline auto. Austraalia ühe suurima segmendi - väikeste ja keskmise suurusega linnamaasturite kategooria - lahendamine tähendab karmi konkurentsi. Selle asemel, et 2022. aasta näo tõstmise mudelile lihtsalt uusi rattaid visata, läks kaubamärk edasi ja kujundas sisemuse täielikult ümber, et see vastaks turu ootustele. Jõuülekanne jääb samaks, nii et tekib küsimus… kas see on piisav turboülelaadureid ja hübriide täis turul või uue interjööri lisamisega, kas see pole üldse oluline?
Samuti meeldib teile:
Meile meeldib Jeep Gladiator Rubicon: siin on põhjus
Jeep Wrangler Rubiconi ülevaade: miks see 4WD on juba välja müüdud?
2022. aasta Mercedes-AMG GT63 S E jõudluse eelvaade: suutäis hübriidjõudu
Silma muutmine kiiremini, kui võib pilgutada, uued puuteekraanid, ühendatud seadmed ja kvaliteetsed helisüsteemid on uue auto ostmisel ostjate nimekirja tipus. Autoentusiastidena tuletame mõnikord kiiresti meelde, kui palju tavaklient ei hooli sellest, mis on kapoti all. Selle asemel hoolitsege rohkem selliste sõnade eest nagu juhtmevaba laadimine, Apple Carplayja panoraamkatuseluuk.
Näitena võib tuua 2022. aasta Jeep Compassi, auto, mille sisemuses on täiuslik tasakaal kaasaegse, minimalistliku ja tehnoloogia vahel, kuid mille jõuülekanne on turbo- ja hübriidkonkurentsis sektoris parimal tasemel. Küsimus on selles, kui palju see omandikogemust mõjutab? Kas me peaksime tõesti jõuallikatehnoloogiast nii palju hoolima? Hüppasime uue kompassi rooli ja asusime teele, et seda teada saada.
| Hind (MSRP) | $46,950 |
| Katseauto värv | Minimaalne hall |
| Valikud | Premium Paint ($ 645), S-Limited Premium pakett ($ 2950) |
| Hind nagu testitud | $50,545 |
Täiesti uus interjöör
- Apple Carplay ja Android Auto.
- USB ja USC-C laadimine ees ja taga, täiendav 20 V pistik tagaosa ventilatsiooniavade all.
- Juhtmeta laadimine esiosas.
- 10,25-tolline puutetundlik ekraan, mida toetab Uconnect 5.
- Digitaalne draiverinäidik (heads -up ekraan puudub).
- Soojendusega ja soojendusega istmed.
Pole kaugeltki murranguline teave, kuid ajakirja Men Life Web Journal kaudu saame sõita palju vingeid, kiireid ja kalleid autosid. Me ei vahetaks seda millegi vastu maailmas, kuid mõnikord on tore autosse istuda, olendi mugavusi ära kasutada ja unustada mootorite tekitatud müra või asfaldile maandatav võimsus. Tundub hull? Selgitame.
Jeep Compassis on kõik lihtne - alates ukse avamisest kuni väljaastumiseni on kogu protsess sujuv ja mugav. Lähedusvõti tähendab, et avate lihtsalt käepideme, kui soovite sisse hüpata, kui olete sees, käivitub nupp traadita Apple Carplay ja Android Auto mis käivitab muusika koheselt. Vajutage ühte nuppu, et avada suur panoraamkatuseluuk, et mõningaid kiirte sisse võtta, ja kui soovite välja hüpata, on ukselingi nupp selle lukustamiseks ja lombituled, et mitte määrduda oma valgete tossudega. Ja see kriimustab ainult pinda.
Kuigi uus interjöör on ülimalt muljetavaldav, muudavad kompassi kõige suuremaks just väikesed asjad. Esimene asi, mida märkasime, oli see, kui lihtne on sisse ja välja hüpata, väike pluss, kuid midagi, mida hindate iga päev. Telefoniühendus töötas laitmatult, nagu ka juhtmevaba laadija, mis hoidis ideaalselt käes meie Samsung Galaxy S21+ ja iPhone 11 Pro Maxi.
Ekraani all olevad füüsilised nupud on alati teretulnud lisad ja pakuvad võimalust juhi abivahendid välja lülitada, kui need muutuvad pisut invasiivseks. Lisaks on kliimaseadme ja kütte jaoks füüsilised nupud, rõõmustage, et füüsilised nupud elavad edasi! Istmesoojenduse juhtimise eest hoolitsetakse aga puuteekraani kaudu.
Kui me peaksime olema kriitilised, siis läikivad mustad aktsendid on altid sõrmejälgedele, nagu ka puuteekraan, millel puudub füüsiline kontroll - probleem on kergesti lahendatav, kandes kindalaekasse väikest klaasi puhastavat mikrokiudu. Väljaspool sõrmejälgi on surnud pedaalipiirkonnas - eriti seal, kus teie põlved puutuvad kokku keskkonsooliga - väga kõva plastik ja teie jala jaoks pole polsterdust. Midagi, mis muutus pärast 45 -minutilist sõitu üsna ebamugavaks.
Lihtsamalt öeldes, me armastame Jeep Compassi interjööri. See pole mitte ainult klassi juhtiv, vaid ka lihtne kasutada, läbimõeldud ning sisaldab kõiki eeldatavaid kokkuklapitavaid istmeid ja ühenduvust, et ka teie lapsed saaksid stiilselt sõita. Vajutage käivitusnuppu, esitage head muusikat, avage panoraamkatuseluuk ja jätkake oma päevaga. See on see, mida uus 2022 Jeep Compass endast kujutab.
| 2022 Jeep Compass S-piiratud suurusega spetsifikatsioonid | |
| Istmed | Viis |
| Booti maht | 438L |
| Pikkus | 4394 mm |
| Laius | 1819 mm |
| Kõrgus | 1644 mm |
| Teljevahe | 2636 mm |
Ohutus ja standardfunktsioonid
Uus Jeep Compass lisab aastatel 2021–2022 saavutatud 5-tärni ANCAP-reitingule hulga uusi tehnoloogiaid.
Sel aastal on mudelil täiesti uus adaptiivne püsikiiruse hoidja (elumuutev), intelligentne kiiruseabi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, aktiivne sõidurea abiline, liiklusmärkide tuvastamine (mis võtab vastu koolitsoone jne) ja autonoomne hädapidurdus, tagurpidi liiklus hoiatus- ja pimeala jälgimine, mis kandub üle eelmisest mudelist.
Võiksime kogu päeva lugeda sellesse autosse pakitud turvaelemente, kuid see hakkaks välja nägema nagu teie pühapäeva pärastlõunane toidunimekiri, nii et loetleme asjad, mida te 2022. aasta Jeep -kompassiga ei saa, millest enamikku on lihtne mööda minna olles lihtsalt hea autojuht.
Te ei leia 2022. aasta Jeep -kompassist autonoomset hädapidurdust ega ristmiku või ristmiku tuvastamist. Oleme paljuski siiralt tänulikud, et sellel pole neid funktsioone, sest nagu aktiivse sõidurajaabi puhul - mis sellel on - pole seda lihtsalt vaja. Vähe sellest, vaid mõnikord võib see muutuda väga tüütuks ja sõrmega füüsilisele nupule vajutamine muutub teiseks olemuseks alati, kui sellest sisse või välja astute.
S-piiratud mudelil (nagu siin näha) on tootevalikus enimmüüdud mudelid mitmeid standardfunktsioone, millest paljud pakuvad oma kliendile olulist uuendust. Funktsioonide voolik saab kohe selgeks, kui vaatate hinnakujundust. Odav ja rõõmsameelne pole Jeepi kompassi osas lihtsalt mängu eesmärk. Pärast maanteekulusid mugavalt 50 000 dollari suurusele territooriumile jäädes ei taha me mainida, et väärtuspakkumine pole kaugeltki silmatorkav. Konkurendid nagu Toyota RAV4, Hyundai Tucson ja Nissan X-Trail esindavad suuremat hinna ja kvaliteedi suhet, kuid neil pole nii keerukat salongi kui kompass. Lõppkokkuvõttes on kõigi nelja proovisõit hästi kulutatud aeg.
| 2022 Jeep Compass S-Limited ohutushinnangud | |
| ANCAP reiting | 5-tärn (2017) |
| Ohutusaruanne | Vaata järgi |
Jõudlus maanteel
2022. aasta Jeep -kompassi vaadates ei leia te midagi jõuülekande poolelt. Sama 2,4-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis on nähtav peaaegu kogu tootevalikus, koos mudelivalikuga „Trail Hawk”, millel on ainult turbodiisel. Mootor sobib baasmudeli kuuekäigulise automaatkäigukastiga või kõigil muudel varustustasemetel üheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Mootor „Tigershark” on hea jõudlusega ja kuigi see kindlasti ei anna teile turboülelaaduriga mootori või hübriidsüsteemi madalat nurinat, kirjeldaksime seda piisavaks. Käigukast on saate täht ja korvab enamiku toiteprobleemidest. Kogesime kummalist muunduri hüpet käikude vahel ainult külma korral ja kõigi muude stsenaariumide korral oli see terav ja otsustanud valida õige käigu.
Rool, vedrustus ja üldine sõidukvaliteet täiendavad tänapäevast interjööri teega. Olime pisut šokeeritud, kui leidsime, et sõit oli meie reisi esimese 10 km jooksul üsna kange, kuid kui šokid pehmendasid, olime enam kui rahul. Nagu juba varakult mainitud, avastasime, et kuigi sellel on sõiduraja abitehnoloogia, lülitame selle sagedamini välja - see pole kindlasti kõige arenenum süsteem, millega oleme sõitnud. Selle sõidukiga võiksite väikese perena hõlpsalt maanteel reisida, kuid ärge laske end segadusse arvata, et see on suur auto. Üldiselt on see väga meeldiv koht istumiseks ja meil poleks selle üle iga päev kaebusi.
| Mootor | 2,4-liitrine neljasilindriline bensiin |
| Võimsus | 129kW @ 6400rpm |
| Pöördemoment | 229 Nm @ 3900 p / min |
| Ajami tüüp | Kõik rattad sõidavad |
| Edasikandumine | Üheksakäiguline pöördemomendi muundur automaatne |
| Võimsuse ja kaalu suhe | 85,8 kW/t |
| Kaal | 1503 kg (taara) |
Kohtuotsus
Pärast nädala veetmist uues Jeep Compassis tundsime end uue interjööriga koduselt. See on keskealise näo tõstmise mudeli tunnus ja miks see ei peaks olema ?! Meile meeldib see, kuidas see välja näeb, heli on suurepärane ja sellesse pakitud tehnoloogia tõotab hästi oma segmendi parimaid.
Samuti hindame kõiki väikeseid asju, mis sellesse sõidukisse kuuluvad, alates füüsilistest juhtimisseadmetest kuni sisenemis- ja väljumissüsteemide, panoraamkatuseluugi ja üldise sujuvuseni. 2022. aasta Jeep -kompassiga on asju, mida väärtustada iga päev.
Kui suudate turboülelaaduritega ja hübriididega täidetud turul hinnasildi ja jõuülekande paketi ümber pöörata, leiate end istumas segmendi ühes parimas interjööris ja hästi ümardatud ja hea välimusega sõiduk.
Samuti meeldib teile:
Meile meeldib Jeep Gladiator Rubicon: siin on põhjus
Jeep Wrangler Rubiconi ülevaade: miks see 4WD on juba välja müüdud?
2022. aasta Mercedes-AMG GT63 S E jõudluse eelvaade: suutäis hübriidjõudu
