Kuigi oleme elektrisõidukite haripunkti jõudmisel, tuleb mõiste „soovida” elektriautot selle asemel, et „vajada”. Elektriautod ei ole mõeldud ainult varajastele kasutuselevõtjatele, sest nad on jõudnud etappi, kus olla ahvatlev alternatiiv tavalisele peremaasturile on reaalsus. Elektrilised maasturid või ristmikud on järgmine suur asi ja kõik soovivad sellele vagunile hüpata. Tesla poolt alustatut võtavad nüüd teised omaks nii, et elektriauto ei pea sarnanema tavalisele mootorsõidukile.
Ilma vajaduseta lisada mootorit või isegi kujundada kujundust vastavalt selle tõttu tekkinud keerukusele; EV võib olla midagi täiesti erinevat ja värske. Sisestage Ioniq 5 ja see on linnamaastur, mis on pannud maailma futuristliku stiiliga kollektiivselt ahhetama. Ioniq 5 võtab rohkem kui oma ulatus või selle all olevad bitid, mis võtab EV lõuendi ja maalib täiesti teistsuguse pildi. See on täiesti uue ainult EV platvormi toel ning see on keerukate geomeetriliste joontega kõrvuti vaba kujuga kergesti visuaalselt kõige atraktiivsem Hyundai. Kitsastel esilaternatel on pikslitaolised klastrid, samas kui ukse käepidemed meenutavad kallimaid luksusmaastureid. Vaatamata sellele, et see on massiivne maastur ja see on varustatud superlahete “pikslite disainiga” 20-tolliste velgedega, peidab Ioniq 5 kuidagi oma massi väga hästi.
Sees jääb Ioniq 5 massiivse ekraani Tesla-sarnase kujundusmalli külge, samal ajal kui nii keskekraan kui ka draiveri põhiekraan on ühendatud. Ülejäänud salong on pisut karm, kuid Hyundai on enamiku salongis nutikalt kasutanud keskkonnasõbralikke/ jätkusuutlikult toodetud materjale, nagu istmed, ukseviimistlus või käetoed.
Pakkumisel on palju tehnoloogiat koos liitreaalsuse ekraaniga ja hulgaliselt juhiabifunktsioone. Müügil on kaks Ioniq 5 versiooni: algtaseme mudel, millel on 58 kWh aku ja tagumine elektrimootor, samas kui 72,6 kWh akupakett sisaldab nelikveolist (AWD) paigutust koos täiendava eesmise mootoriga .
72,6 kWh akuga AWD versioon nõuab 300 hobujõudu põhja pool ja rikkalikku 650 Nm pöördemomenti. Selle vahemik 470-480 km on aga atraktiivsem ja võrreldav selle suurima rivaali Tesla Model Y-ga. Rääkides sellest, on Ioniq 5 selgelt võtnud sihiks tulusa kõrgekvaliteedilise EV crossoveri turu hõivamise, kuid Tesla võitmine oleks selle suurim väljakutse. Sellegipoolest tundub, et 71 900 dollari alghinnaga (75 900 dollarit AWD versiooni puhul) tundub radikaalne Hyundai EV raha suhtes õige, eriti oma pöörase välimusega.
