See peab olema mingi patt inimkonna vastu-nimekirjas mootorrataste vastu kogu maailmas. Bikes and Beards võtsid 1995. aasta Harley-Davidson Ultra Classicust välja 110 RevTech mootori ja asendasid selle Harbor Freight muruniiduki Predator 6,5 hobujõulise mootoriga.
Ilmselt palusid Bikes and Beards'i YouTube'i kanali vaatajad jäledust ja poisid olid liiga innukad seda järgima. See on kurb vaatepilt. Väiksemale mootorile joonistatud käsitsi maalitud või võib-olla kritseldatud Harley-Davidsoni logost. Õõnsus jättis kogu ruumi, mille algne mootor piirneb koobastega, tekitades jalgrattale suurt kahju. "Fakt on see, et keegi ei taha enam hobujõudu-noh, mitte suurt hobujõudu," ütleb Sean.
1995. aasta Ultra Classic Harley-Davidson osteti oksjonil umbes 2000 dollari eest. Nad võtsid välja RevTechi mootori ja läksid otse Harbor Freight'i, et osta mootor otse riiulilt. 110 kuuptolline mootor asendati 12 kuuptollise mootoriga. Põhimõtteliselt oli see lihtsalt sissetulnud siirdamine ja natuke kohandatud tööd ratta toimimiseks. Mootor ühendatakse otse Harley-Davidsoni originaalkäigukastiga. Kogu elektroonika töötab endiselt, kuid ratta käivitamiseks peate selle tõmbama, mitte käivitama, kui kasutama elektrilist käivitamist.
Poisid hindasid jalgratast viie kriteeriumi alusel: jõudlus, kütusesäästlikkus, avalik arvamus, väärtus ja töökindlus. Toimivuse huvides läbis ümberehitatud jalgratta 0–60 testi-mida ta kunagi ei lõpetanud, kuna selle tipp oli 53 miili tunnis. Kütusekulu oli 37 miili galloni kohta või sama, mis laos. Avalik arvamus on selle kohta, mida võiksite oodata-šokeeritud uskmatus ja isegi soovimatus üldse rattale istuda. "Ma arvan, et kellelgi oli liiga palju aega," oli üldine arvamus. Väärtuse poolest maksis jalgratas veidi üle 2200 USA dollari, kuid ei olnud veebis jaemüügisaidil hinnatud. Jalgratta töökindlus ei olnud nii suur, kuna kollektor testimise ajal purunes. Kuid meeskond ei ole Harbour-Davidsoni suhtes alla andnud, nii et ärge imestage, kui näete seda teel. Või olge üllatunud. Ükskõik, kumb.
