Olgem rahulikud, teid kõiki huvitab, kuidas Audi e-tron võrreldakse Tesla pakkumistega. Noh, lühike vastus on, et see peab väga hästi vastu, kuid mitte põhjustel, mida võite arvata. Traditsiooniliselt taandub suur osa nendest võrdlustest paberil esitatud argumentidele ja EV-de puhul on see isegi rohkem numbritevaheline tegevus kui nende sisepõlemispartneritel.
Kuid jätame selle hetkeks kõrvale, kui uurime e-troni üksikasjalikult. Ja uskuge meid, kurat peitub selle üksikasjade osas.
Välimine stiil
Nagu arvata võis, järgib uus e-tron Audi uusimaid disainieeskirju, sealhulgas tagumist LED-riba ja agressiivset stiili. E-tron on heas tasakaalus Audi segmendi lihtsalt teise variandi segunemise vahel, kuid tutvustab ka mõningaid peeneid ainult EV-stiilis elemente, mis eristavad seda karjast. Iluvõre on kõige märgatavam erinevus, millel on vihjeid disainile et see pole teie traditsiooniline linnamaastur, hoolimata sellest, et Audi logo istub endiselt oma tavapärases kohas. (lisateavet selle võre taga oleva tehnoloogia kohta hiljem)
See on tavapärane, kuna liigume kõrvalprofiili juurde, kuigi tasub märkida, et Sportback näeb välja tavapärasest tavalise e-troniga võrreldes üsna ahvatlev, mis võib mõnele tuttavam olla. Rattavalikud on samuti üsna sünonüümsed Audi, kuid kui otsustate esimese väljaande juurde hüpata, saate ülilahedaid 21-tolliseid 5-kodaralisi turbiinirattaid, mis muudavad auto TEGELIKULT EV-sarnaseks.
Siseviimistlus
See on üks valdkondi, kus Audi laseb teistel tootjatel tavaliselt võita ja e-tron ei erine sellest. Ei saa eitada, et teised EV -d, näiteks Tesla, teevad sisustuseadmetega head tööd. Audi on selgelt aru saanud, et sellesse segmenti tõsiselt suhtumiseks peavad nad tegema rohkem seda, mida nad hästi teevad, koos rafineeritud elektrilise jõuülekandega.
Olemas on kõik tavalised mugavused, mida võiksite leida igast kaasaegsest Audist, kuid e-tronil on mõned peened täiendused, mis mitte ainult ei erista seda sisepõlemisvõimalustest, vaid muudavad ka kogu EV kogemuse pisut erilisem, pakkudes samas Audi tuttavatele tuttavat tunnet.
Väidetavalt on e-troni interjööri parim omadus ajami valija (käiguvahetaja). Kogu seadme positsioneerimine on üks mugavamaid ja intuitiivsemaid autosid, rääkimata EV -st. Teie käsi langeb lihtsalt paika ja võimaldab pöidlal vaevata valida eelistatud sõidurežiimi, eriti tavalisest režiimist spordirežiimi lülitumisel. E-troni jaoks on piisavalt ruumi esi- ja tagareisijatele, ülimugavad, kuid sportlikud istmed ja tohutu pagasiruumi maht.
Tehnoloogia ülevaade
Olgu, jõuame kõige tuumani. Kui Audi kavatseb turule tuua elektriauto, siis peaks ta olemasoleva tehnoloogia osas parem tooma selle A-mängu. Siin lähevad asjad natuke huvitavaks, sest Audi on püüdnud leida tasakaalu jõudluse, praktilisuse ja vidinate vahel.
Oleme juba õppinud, et Audi on sise- ja väliskujunduse osas jäänud (enamasti) traditsioonilise lähenemisviisi juurde, kahekordistades seda, mille poolest nad on tuntud. See suhtumine irooniliselt eristabki e-troni konkurentidest.
Kui konkurents tugineb mullitavatele jõudlustele ja rumalatele nimetamisviisidele erinevate sõidurežiimide puhul, on Audi otsustanud olla e-troni aluseks oleva tehnoloogiaga peenem. Ettevõtte eetos soovib ületada lõhe uudsuse ja täiustamise vahel. See on koht, kus Audi toob EV segmendile eespool nimetatud „küpsuse”, mis õige turustamise korral peaks elektrisõidukeid tõsisemalt võtma, eriti turgudel, kus selle tehnoloogia kasutuselevõtt on olnud vähem kui ideaalne.
Dünaamiline iluvõre
Esiteks on dünaamiline võre, mis hoiab temperatuuriandurite ja vedeliku jahutamise abil patareisid aastaringselt optimaalsel temperatuuril.
Liiga kuum? Võre avaneb, et võimaldada rohkem õhuvoolu üle akuelementide, mis omakorda jahutab kogu seadet.
Liiga külm? Võre sulgub, et hoida soojust ja tõsta temperatuuri.
Toide ja akud
Rääkides akudest, on Audi turule jõudnud muljetavaldavate valikute ja laadimisnäitajatega. E-tron 55 95 kWh mootor pakub 300 kW võimsust ja 665 nm pöördemomenti (võimendusrežiimis), e-tron 50 surub välja 230 kW, mõlema sõiduulatus on üle 400 km, kasutades Audi võimsuse regenereerimise tehnoloogiat.
E-troni jõuülekande muljetavaldav osa on asjaolu, et tasaselt 80% -ni laadimine võtab pool tundi ja 100% DC-kiirlaadimisjaama abil vaid 45 minutit.
Laadimise infrastruktuur
Peaaegu sama oluline kui elektriauto väljatöötamine, on infrastruktuur, mis hoiab auto kindlalt ja mugavalt teel.
E-tronil on nutika disainiga vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimisvõimalused, mis asetavad juhi poolele vahelduv- ja alalisvoolu pordi ning reisijapoolsel küljel täiendava vahelduvvooluava, mis tähendab, et autot saab autosse ettepoole sõita või tagurdada. koduse laadimisega pole muret. Koduse laadimisjaama tasuta paigaldamine Jetcharge'i kaudu kuulub ka uue e-troni ostmise juurde.
Audi on teinud koostööd ka Chargefoxiga, et pakkuda sõiduki ostuhinna piires turuliidrina kuueaastast tellimust. Chargefoxil on üle Austraalia üle 1100 laadimispunkti ja see kasvab kiiresti.
Tehnika juhile
Rooli istudes hakkate tõesti tundma aastatepikkuse arengu tulemust, mille Audi on e-troni pannud. Audi on turule toonud virtuaalsed peeglid, kasutades e-tronit esimese seeriaautona, mis neid kasutas. Need peeglid pakuvad kahte peamist eelist.
Esiteks kasutavad nad kõrglahutusega soojendusega kaameraid väliste liiklustingimuste edastamiseks juhile sisemise OLED-ekraani kaudu, mis on paigaldatud A-piilari all olevatele ustele. See sobib suurepäraselt neile, kes elavad jahedamas kliimas ja kannatavad jää ja lume tõttu nähtavuse tõttu.
Teiseks aitavad peeglid koos täiesti tasase põrandaga vähendada e-troni tõmbejõu koefitsienti super muljetavaldava 0,27-ni (peate usaldama, et see on maasturi jaoks tõesti hea).
Veel üks üllatavalt muljetavaldav omadus on rooli sisseehitatud manuaalne võimsuse regenereerimise süsteem. Hüppa e-troni ja sulle antakse andeks, kui sa ei tea, miks on elektriautol labalülitid. Need käiguvahetajad on tegelikult olemas, et võimaldada juhil regenereerimissüsteemi juhtida. Näiteks kui te kiirustate kiirusega 100 km/h ja harjutate üle väikese mäe, võite pidurite rakendamise asemel lihtsalt alla lülitada ja siseneda regenereerimise esimesse etappi, mis mitte ainult ei aita teil kiirust hoida, vaid annab ka jõu tagasi. patareid.
Teise regenereerimisetapi jaoks vajutage lülitit uuesti, lükates akuelementidele veelgi rohkem energiat tagasi ja pakkudes veidi rohkem mootoripidurdust. See on suurepärane omadus, mis tundub peaaegu nagu mängiks väikest mängu, kus võitjaks on juht ja laiemalt keskkond.
Etendus rooli taga
Vaatame viimast korda võrdlust uuesti. Ostes e-troni teiste turul olevate elektriautode vastu, on üks pimestavalt ilmne asi kiirendusaeg. Kui teie Tesla Model S võib jõuda hullult 2,6 sekundini 0-100 ajani, siis e-tron 55 saab hakkama vaid 5,7 sekundiga 0-100, mis tundub küll pettumust valmistav.
Kuid võite olla kindel, et see on veel üks neist "küpsetest" elementidest, mille Audi on e-troni sisse pakkinud, sest aeg 80-120 km/h on väga kasutatav 3,5 sekundit. Niisiis, kui surute end arvutimängude mõtteviisist välja ja reaalsesse maailma, mõistate peagi, et olukord, kus peate minema 0-100-st alla 4 sekundi jooksul, on üsna haruldane, kuid vajate seda veokit riikidevahelisel teel on palju tavalisem. Lisage sellele 1,8t pukseerimisvõimsus ja saate peagi aru, et Audi soovib e-troniga raamatu ümber kirjutada EV-de kohta.
Hinnakujundus
71 kWh mootoriga e-tron 50 algab hinnaga 137 100 AUD +ORC, samas kui 55 95 kWh mootoriga ja 300 kW võimsusega algab 159 000 AUD +ORC.
