Kirjutatud koostöös Honda mootorratastega.
Mõnikord, et pakkuda oma klassi parimat, peate asjad oma toore ilu näitamiseks tagasi riietama. Seda tegi Honda uuel 2021-2022 CB1000R-l, mis ühendab agressiivse Sport Naked-Streetfighteri aluse ja brändi nimetusega „Neo Sports Cafe” esteetika. Tulemuseks on retrotööstuslik peapööraja, mis on varustatud rohkete kaasaegsete õitsengutega, ja ideaalne sõit igapäevasteks reisideks või nädalavahetusteks. Vähem on rohkem, nagu paljud targad mehed ütlevad, ja Honda uus maanteesõdalane järgib nõuetekohaselt.
CB1000R -i valmistamisel oli Honda eesmärk „lahja” „lahja masinasse” panna. Vähemaga enama saavutamiseks suurendas kaubamärk olulisi jõudlusnäitajaid, vähendades samal ajal kere teatud aspekte. Noh, missioon: täidetud. Jalgratas mitte ainult ei tooda oma neljasilindrilisest mootorist nüüd 16% rohkem energiat, vaid raseerib eelmise väljamineva mudeli pealt maha 11,3 kg. Esiletõstetud on ka pöördemomendi suurendamine 5% võrra läbi keskmise vahemiku ja 4% käigu vähendamine. Tänu nendele puudutustele ja muule on ratas absoluutne vormi ja funktsionaalsuse meister, sama tähelepanuväärne oma kompaktse stiili kui ka püsiva jõu ja kiiruse poolest.
Võimsusest ja kiirusest rääkides on CB1000R varustatud ümberhäälestatud neljasilindrilise mootoriga, mis tõsteti otse CBR1000RR mudelist välja. Nagu mainitud, parandab mootor märgatavalt kõiki õigeid viise, eriti töötades kiirusel 6–8000 p / min. Kaasas on ka kõrgem klapitõste, 44 mm läbimõõduga drosselkere ja muudetud põlemiskamber. Vahepeal tagab uus õhukast mootorisse sujuvama õhuvoolu. Jalgrattal on ka parem gaasivool läbi silindripea.
Koos võimsuse suurendamisega kaasneb hulk sõiduvõimalusi. Täpsemalt öeldes pakub ratas kolme sõidurežiimi, millest igaüks ühendab erineva efektiga jalgratta võimsuse, mootoripiduri (EB) ja Honda valitava pöördemomendi reguleerimise (HSTC). RAIN -režiim kasutab madalaima võimsusega seadet koos keskmise HSTC ja EB -ga, keskendudes lisaks juhi turvalisusele. STANDARD -režiimis kasutab ratas keskmist võimsuse, HSTC ja EB seadistust. Tõstke asjad üles ja olete SPORT -režiimis, mis kutsub kohusetundlikult välja CB1000R -i alasti juured. Teisisõnu, SPORT -režiim kasutab kõrgeimaid võimsusseadeid ja madalaimaid HSTC- ja EB -tasemeid, suunates sellega 100% võimsuse läbi kõigi kuue käigu ja saavutades maksimaalse pöördemomendi kõikides gaasihoovastiku asendites minimaalse HSTC sekkumisega. USER -režiimis saavad ratturid valida iga parameetri (nt võimsus, HSTC ja EB) 3 sätte vahel ning salvestada seaded edaspidiseks kasutamiseks.
Honda viimast eristab tavapärasest alastihinnast veel trapetsikujuline siluett ja karbisektsiooniga mono karkassist terasraam, mille ees ja taga on reguleeritav Showa vedrustus. Teljevahe on nüüd 10 mm pikem ja kergem kui eelmisel väljamineval mudelil ning vända keskosa on 5 mm kõrgem. Tänu reguleeritud väntkeskmele tagab ratas suurema paindlikkuse küljelt küljele. Vahepeal on esitulede purk väiksem ja õõtshoob, mis annab võimaluse nikerdatud alumiiniumist sabale, millel on allapoole langetatud padi. Šassiil on lisaks radiaalpaigaldusega esipidurid, ABS ja 190-sektsiooniline tagarehv. Tõepoolest, uus disain ei ole nii palju väiksem kui tihedam ja samal ajal lõdvestunud kui eelmised mudelid. See on osaliselt tingitud ratsaniku kolmnurga „loomulikust kükist”, mis saadi alumiiniumist käepidemete abil, mis olid 12 mm laiemad ja 13 mm kõrgemad kui eelmine väljaminev mudel. Istme kõrgus on nüüd ka 5 mm kõrgem.
Peaaegu täielikult puudub 2021–2022 CB1000R kere mis tahes plastikust. Tegelikult on rattal ainult kuus kuut välisplastist osa. Selle asemel pakub jalgratas pilkupüüdvaid metallviimistlusi, töödeldud mootorikohvrit, lihvitud alumiiniumist radiaatorikatet ja õhukasti katet ning värvitud äärikuteta terasest metallpaaki. Jalgratta ees on ümmargune LED-esilatern, millel on hobuseraua kujuline valgusrõngas ja kahe riba valgusallikas. Tagaküljel on poolringikujuline valgusriba, mis täidetakse pidurite vajutamisel. Pange see kõik kokku ja teil on osade sümfoonia, mis on esmapilgul hiilgav.
Kergema kere, klanitud disaini ja täiustatud jõudlusmõõdikute vahel tilgub Honda Neo Sports Cafe lihtsalt ahvatlusest. Retro -metsalisena kiirgab jalgratas teatud ajatuid, kui see sõidab läbi mis tahes linna- või äärelinna maastiku. Kuid CB1000R on täiendavalt rikastatud põhjalikult kaasaegse tehnikaga ja minimalistlikust filosoofiast pole puudust. See omakorda pakub kõigi maailmade parimat, jäädes samas teravaks, voolujooneliseks, võimsaks ja ergonoomiliseks. Lülitage see beebi käiku, et kuulda selle 4-2-1 heitgaaside selget ja nõtket ulgumist, ning asuge siis tõelises stiilis teele.
Oodake, et pead pöörduvad ja kadedad silmad suunatakse teie suunas. Tõenäoliselt ei märka te vaevalt hommikust liiklust mööda minnes. 2021-2022 Honda CB1000R MLP on 16 499 dollarit.
