Pole saladus, et 2021–2022 on mõnes tööstusharus olnud majanduslikult karm. Siis võib tulla üllatusena, et mootorrattad ja eriti BMW on läinud hoopis teist teed. Olgu see reisivõimaluste sunniviisiline ümberhindamine, rohkem vaba aega inimeste kalendrites või lihtsalt natuke enese eest hoolitsemine, on mootorratastööstus olnud üsna sünge aasta hõbedane vooder.
BMW Motorrad on Austraalias pikka aega olnud kultusbränd, mis on suures osas seotud legendaarse GS -seiklussarja eduga. Nagu olete ilmselt märganud, on viimasel kümnendil ajad muutunud ja nad on tootnud uusi väga põnevaid jalgrattaid. BMW Motorrad on midagi enamat kui lihtsalt seiklusrataste ehitaja ja oma uue koosseisuga on nad siin seda tõestamas. Hiljuti saime võimaluse rääkida BMW Motorradi juhi dr Markus Schrammiga, et arutada uut R18, M 1000 RR, 40 aastat GS -i ja seda, mis kuulsa kaubamärgi jaoks on.
Samuti meeldib teile:
INTERVJUU: Robert Whittaker - Võitleja, pereinimene ja mängija
BMW 4. seeria kupee saab uue identiteedi
Tehases valmistatud BMW M3 universaal jõuab lõpuks Austraaliasse
R18 - Berliini ilu
R18 on BMW Motorradi esimene ristleja ja täis iseloomu. See show-stoping roov on üks muljetavaldavamaid disainiosasid, mis nende Berliini garaažist välja veerevad. See 1802 cm3 poksija kaksikpõhjal põhinev tänavakruiser Motorrad on hämmastav. Nii vapustav, et dr Markus ise on esimene klient, kellele uus ilu kuulub. "Turupotentsiaal on tohutu," ütles ta põnevil. Kuna igal aastal müüakse umbes veerand miljonit ristlejat, tundub see põnevus enam kui õigustatud, kui BMW tahab ristleja basseini varba kasta.
Kui mõned varajased panustajad on proovinud välja selgitada, milline R18 klient välja näeb, on dr Markus jalgratta potentsiaali osas üsna avameelne. "Investeerisime R18-sse palju raha kohandamiseks, meil on saadaval palju lisatarvikuid", ja kuna kohandatud mootorrattaehitajad, nagu Roland Sands, mängivad juba R18-ga, näib, et BMW uus looming võib kiiresti saada kahe platvormi põhiplatvormiks. ratastega reklaamid.
M 1000 RR - esimene M -jalgratas
Kui dr Markus võttis BMW Motorradi üle, oli alati tema kavatsus “rohkem motospordiga tegeleda”. Jah, me nägime lisavarustusena M Sporti kaubamärgi pritsmeid, kuid me ei olnud veel näinud spetsiaalset M -jalgratast. Seda muidugi seni, kuni tuli M 1000 RR.
Kurikuulsal S 1000 RR -il põhinev M 1000 RR viib platvormi Superbike'i maailma tasemele. 156 kW (212 hj) kiirusel 14 500 p / min ja märgmassiga 192 kg näete, milles seisneb kogu homologiseeritud kära. Nii palju kära, et kõik 25 ühikut Austraalia eraldistest purustati rekordilise ajaga.
Küsisime dr Markuselt, kas uus M 1000 RR on alles M -jalgrataste sissetungi algus, ja ta kinnitas nõtkelt: „meil on selles valdkonnas palju rohkem, lubage öelda, võimsaid ideid”.
40 aastat GS -i
"GS oli tõesti algus ühele suurimale eduloole ülemaailmsel lisatasu mootorrataste turul". Kuna üle maailma müüakse üle 1,2 miljoni GS -mudeli, on selle arvamusega raske vaielda. Austraalia seikluslik maastik on juba ammu olnud GS -seeria mänguväljak ning oktoobrikuu müügihinnad on kasvanud üle 18 protsendi, tundub, et romantika jätkub ka suvel.
Aastal 1980 oli R 80 G/S süüdlane, kes ikoonitas ringreiside enduroturgu. 40 aasta jooksul oleme näinud sadu uusi mudeleid, mis reisivad miljoneid kilomeetreid ja millel on see kuulus GS -tähis. Selle erilise sünnipäeva tähistamiseks tähistab BMW Motorrad nelja eriväljaande turuletoomist - F 750 GS, F 850 GS, F 850 GS Adventure ja R 1250 GS. Juubelimudelitel on ikooniline kimalase must ja kollane värv, mida populariseeris legendaarne R 100 GS, lisades väga kaasaegsele pakendile retrohõngu.
Kui temalt küsiti, kas GS -seeria võiks olla üks tulevastest segmentidest, mis saaks spetsiaalse M -jalgratta, vastas ta naerdes: „Me välistasime ristlejate segmendi ja turismisegmendi, nii et võite ette kujutada, mis alles on”. Kas M 1250 GS? Lase käia.
Motorradi tulevik
Kui hakkate sõidukeid aastakümneid ette prognoosima, pole tähtis, kas elektrimudeleid on olemas, vaid kui palju. Teema kohta küsides oli dr Markus üsna analüütiline: „meile on väga selge, et elektriline liikuvus on mootorratta tuleviku jaoks väga oluline, eriti linnalise liikuvuse valdkonnas… mitte ainult klassikalistele motorolleritele, vaid ka alternatiivsetele kaasaegsed, emotsionaalsed tooted ”. Kuid kuigi elektrifitseerimine võib linnaliikumisse hiilida, ei oota me, et näeme GS -i või Sportsbike'i niipea akut kõigutamas: "Olen veendunud, et nii elektri- kui ka sisepõlemismootorid eksisteerivad koos väga pikka aega".
Samuti meeldib teile:
INTERVJUU: Robert Whittaker - Võitleja, pereinimene ja mängija
BMW 4. seeria kupee saab uue identiteedi
Tehases valmistatud BMW M3 universaal jõuab lõpuks Austraaliasse
