Kui inimesed mõtlevad motorolleritele, mõtlevad nad tavaliselt taskukohase transpordi, tasuta parkimise ja toidu kohaletoimetamise sõidukite peale. Kuid tuhandete turul olevate mudelite puhul on vähe ja kaugel see, mis näeb välja visuaalselt atraktiivne. Igaüks, kes ostab stiilse tõukeratta, saab tavaliselt vintage Vespa ja loobub pärast 6-kuulist kütuse eelsegamist.
Kaasaegseid retro-tõukerattaid on palju katsetatud, kuid tavaliselt näevad need välja kitši ja ratsutamise. Teate seda tüüpi, odavat ja vastikut kaubamärki, mis ilmub üleöö ja nimetab oma tõukerattale midagi loomingulist, näiteks „Amalfi“ või „Margherita“. See hingetute tõukerataste meri võib keskmise joe jaoks tekitada segadust, kuid ärge kartke härrasmehi, prantslastel on lahendus.
Peugeot on kaherattalisi masinaid tootnud alates 1898. aastast ja teab disainist üht-teist. Muidugi ei pruugi neil olla sellise kaubamärgi ülemaailmset tunnustust nagu Vespa, kuid prantsuse mark on tootnud ühed ilusamad tõukerattad, mis eales tehtud. Üks neist on 1958. aasta S57C ja see oli inspiratsiooniallikaks nende viimasele loomingule Peugeot Django.
Legendaarse Jazzi kitarristi Django Reinhardti järgi nime saanud uus mudel loodab Peugeot ’tõukerataste perekonda veidi sisse lüüa ja olla kaasaegse retro tõukerataste segmendi etalon. Niisiis, viskasin mõned džässiplaadid oma seljakotti ja suundusin Peugeot ’Djangoga, ilma ketita, nädalaks Pariisi.
Kui te pole Pariisis varem rollerit ega mootorratast sirvinud, on triumfikaare lähedal asuv Avenue de la Grande-Armée kuulus riba, mis on pühendatud kõikidele asjadele, kaks ratast ja mis oli minu Peugeot'i järeletulemise koht. Tavaliselt on teie tootjat märgata keeruline protsess, rääkimata konkreetsest jalgrattast, kuid mustade tõukerataste meres paistis Django silma nagu kuulus jazzikitarrist.
Minu kahevärviline ilu (tuntud ka kui Peugeot Django 150 Evasion) oli maalitud ‘Vitamine Orange’iga” ja esmapilgul oli see kõige ilusam kaasaegse retro rolleri teostus, mida olin näinud.
Alates art deco stiilis inspireeritud valgetest ratastest kuni kroomitud detailideni oli see üks maitsekas lõvi. Keha on kujundatud hästi liigendatud joone ja proportsiooni tasakaaluga, mis näeb hea välja iga nurga alt. Üldiselt on siluett üsna lihtsustatud ja voolujooneline, kuid ventilatsioonigrillid ja istmetorustik pakuvad mõningast visuaalset tekstuuri. Isegi viis, kuidas padjapüürid kehast välja pressivad, on kaunilt teostatud.
Muidugi, Djangol on kaasaegsed puudutused, nagu LED -indikaatorid ja analoog-/digitaalne armatuurlaud, kuid see on rakendatud nii peenelt, et see ei lahkuks kunagi jalgratta disainikeelest.
Django läbis visuaalse testi lendavate (kahevärviliste) värvidega, kuid arvasin, et peaksin Pariisi tänavatele sõitma ja vaatama, kuidas Jazzy sõit oli.
Triumfikaare liikluse läbirääkimised esimese 30 sekundi jooksul ei ole midagi, mida ma tavaliselt soovitaksin, kuid sel juhul oli tulega ristimine edukas. 150 cm3 -l oli piisavalt torkimist, et kiirendada nihilistlike kullerite ja tagasihoidlike turismibusside vahel, samas kui vedrustus suutis neelata kõige valvsamalt munakivist. Rajafiltreerimine on imelihtne tänu kitsale profiilile (ja viisakatele Pariisi tõukerattakultuuridele) ning madal istmekõrgus tõi kaasa mugava ülemineku peatumis-/stardiliikluse kaudu.
Leidsin rangemate heitgaasipiirangutega, et tõukerattad on muutunud nii vaikseks, et kaotate selle kuuldava turvaabivahendi, kuid kahevärviline valge/oranž tõepoolest aitas liikluses välja.
Kui sain suurlinnas oma seisukohad kätte, sain alustada igapäevase Djangoga sõitmist nagu pariislane. Alates Café de Flore'i tõmbamisest kuni Lollapaloozasse sõitmiseni jõudis väike Peugeot omaette. Istmealune sahtel oli piisavalt suur avatud näoga kiivri, tosina sarvesaia ja kuue pakendi (kontrollitud) jaoks ning lukustatavas kindalaekas oli ka 12-voldine laadimispesa, et saaksin telefoni kondiitritoodete vahel sisse lülitada roomab.
Isegi kohalikud astuksid ligi ja küsiksid minu neoklassikalise ilu kohta kuni minu Tamworthini.Franglais vastused saatsid nad hämmeldunult ja segaduses minema. Kui kultuurilised tõkked kõrvale jätta, tundus, et pealtvaatajad hindavad Djangot sama palju kui selle piloot.
19 hj ei tundu paberil kuigi palju, kuid ainult 140 kg kaaluva rolleri puhul on Djangol piisavalt sõitu linnasõiduks. Pöördemoment 9,2 Nm antakse üle tuuleriba, mis tähendab, et saaksin kerge vaevaga Sacré-Cœuri juurde tõusta ja kuni teie reisija ei kalluta kaalusid 100 kg põhja poole, on kraanist toeks piisavalt nurinat. mugav padjadega sõitmine.
Pärast nädalat Peugeot Djangoga Pariisis, oli see tõesti kurb au revoir. Võiksite sellega edasi -tagasi pendelda, kedagi kohtingule viia, süüa teha, jõusaali minna … randa. Tegelikult, peale mõningate äärmuslike maastikusõitude, ei osanud ma mõelda paljudele kohtadele, kuhu Django ei saanud minna.
See on retromoodne ja õigesti tehtud ning see on parima väljanägemisega roller, mida olen väga pikka aega näinud. Kuigi ma kasutan oma mootorratast Sydneys igapäevaselt, olen õnnelik, kui asendan enamiku ülesannete jaoks Django ja säästan nädalavahetuseks 750 cm3.
Kui vaatate Djangot rangelt eelarvepositsioonilt, on see ikkagi täiesti mõistlik. Alla 5000 AUD eest saate suurepärase välimusega uksest ukseni transpordivõimaluse, millel on minimaalsed kütusekulud ja olematud parkimistasud. Võrrelge seda sellega, mida võite kulutada aasta jooksul ühistranspordi või auto täiskuludele, ja ma arvan, et leiate, et Django tasub end ära esimese aasta jooksul.
Võib -olla siis, kui Pariisi reisiks jääb natuke vaheldust.
Tõukeratta omamise tegelikuks eeliseks on aga mugavus. Võimalus sõita kõikjal ja mitte muretseda pargi pärast. Et mitte muretseda liikluse pärast. Isegi aja uksest ukseni säästmine on erakordne. Kuna meil on Austraalias ilm nii hea, kui ühistransport ja liiklus on nii halvad, ei tohiks elu tõukerattaga kaasa minna.
Kevad on tulemas, nii et tehke oma juhiluba korda, proovige sõita Peugeot Djangoga ja öelge bonjour rohkem aega, raha, mugavust ja stiili.
Samuti meeldib teile:
Mootorratas Tron on tõeline ja tänaval legaalne
Racer X mootorratas mõtleb mootorrataste traditsioonidele ümber
Rough Crafti Tarmac Raven on see, mida Harley on mõeldud olema
