Kui me 2016. aastal esimest korda kontseptsioonile BMW R 5 Hommage pilku heitsime, olime korraga põnevil ja pettunud. Põnevil, kui hea jalgratas välja nägi, ja pettunud, eeldades, et see on järjekordne atraktiivne prototüüp BMW Motorradilt, mis ilmavalgust ei näe. Nüüd ei ole me kindlad, kas see oli lisapress, mille see konkreetne jalgratas sai, või oli see lihtsalt õlekõrs, mis murdis kaameli selja, kuid mingil põhjusel on meil lõpuks BMW Motorradi prototüübi tootmisversioon ja nimega R18.
Tuginedes algsele R 5-le (ja sellele järgnevale hommage-le), on R18 BMW esimene rünnak Ameerika domineeritud ristlejate segmendis. Puristlikuma disainifilosoofia omaksvõtmisel võib uus jalgratas uuematele klientidele tunduda "mitte-BMW", kuid neile, kes tunnevad kaubamärgi ajalugu, tundub R18 kodus.
Vähemalt paberil nägi ratas välja fenomenaalne, kuid kuna tarned hakkasid ümber maailma jõudma, pidas BMW vajalikuks kahe nädala jooksul meile võtmeid visata ja R18 oma tempot läbi viia.
Mootorrattaäris juhtub seda harva, kuid R18 on lihaselt muljetavaldavam kui ajakirjandusfotodel. Pisaratilk … kaheahelaline raam … konsooliga tagaosa … see peab olema üks viimase kümnendi stiilseimaid jalgrattaid. Õhkjahutusega bokserist kaksik on absoluutne koletis ja domineerib visuaalsel maastikul olenemata sellest, kus te (või teie pealtvaatajad) asute.
Pole tähtis, kas me sõitsime või lasime selle tänavale parkida, R18 oli usaldusväärselt tähelepanu keskpunktis. Pinnad on kaunilt viimistletud erinevatest metallidest, mõned tükid on saanud mängulise “Berlin Built” söövituse, mis tundub pigem peene silmapilgutuse kui tavaliselt tagasihoidlike sakslaste kiituse asemel. Ainus visuaalne kriitika, mida saime teha, oli veidra kujuga väljalaskesüsteem, mida me soovitaksime põhjalikult uuendada erinevatel põhjustel, milleni hiljem jõuame.
Nüüd oleme aastate jooksul sõitnud raskete jalgratastega, kuid kaaludes 345 kg, on R18 kõige raskem. Madala kiirusega manöövrite, näiteks parkimise ajal märkate tõesti liigset kaalu. Tahaksime öelda, et kui olete väiksem ja kergem sõitja, ei pruugi R18 olla praktiline valik, kui kavatsete sõita läheduses.
Seal on suurepärane elektriline tagasikäik, mis sai kahe nädala jooksul üllatavalt kasulikuks, eriti mägede puhul, kuid saate teha ainult nii palju maskeerimist ja R18 oli tavaliselt ruumis olev elevant.
Kiiresti kiirustades varjas saksa jõhker oma kaalu suurepäraselt. Kurvist nurka, R18 slaalomisid (julgeme öelda) väleduse tundega ja mida edasi lükkasid, seda rõõmsam see tundus. Tagaosa näeb välja nagu traditsiooniline kõva saba, kuid sees on konsooliga mono-šokk, mis tagab oodatust kindlama sõidu.
Kiirteel sõitmise ajal võib tagaosa kohati pisut raputada, kuid see on ootamatult kõige parem kurvides surudes. Pole üllatav, et esipiduritel oli nii pikk ja raske sõit üles tõmmatud, kuid kui olete harjunud valima mõningaid tagumisi pidureid, tasakaalustas R18 ennustatavalt ja täpselt.
Üldiselt on sõiduasend üsna mugav, keskele paigaldatud jalatoed soodustavad põlvedes 90-kraadist painutust ja kuigi tehase latid rahuldavad enamikku sõitjaid, tuleb pikematel inimestel kaaluda mõnda muud võimalust. R18 on talle näpistades üllatavalt lõbus, tutvumine võtab lihtsalt aega.
Kuid kui šassii võttis veidi aega tutvumiseks, oli mootor esimesest keerdusest armastus. 1802 kuupsentimeetrit poksija jõhkrust. BMW Motorrad alustas nende kahesilindriliste boksermootorite tootmist esmakordselt 1923. aastal ja pole üllatav, et see on nende suurim ja võimsam. Pole tähtis, millise käiguga ja millise kallakuga te käite, üle 150 Nm pöördemomendiga jalgade vahel, näris R18 vaevata teed.
See vibreerib tühikäigul, asetab jalgratta nurga keskele ja tundub alati, et see kraabib silindripea kaldenurga all. See on naeruväärne ja meile meeldib see. Ainus negatiivne külg oli müra või selle puudumine, mis tuli nendest pikkadest torudest. Mõistame, et Euro 5 heitmestandardite korral on rattad vaiksemal poolel, kuid tundub, et sellise metsalise suukorvistamine on peaaegu kuritegelik ja kahtlustame, et enamik kliente lisab heitgaasi ja laseb haukuda.
Puhta disainiharjutusena on BMW R18 suurepärane. See on ainulaadne, ilus ja austab ettevõtte suguvõsa. Sellel on üks naeruväärsemaid mootoreid, millega oleme kunagi sõitnud, ja hiljem on see ka üks meie imetlusväärsemaid. Kuid väidetava ristlejana olid mõned tegematajätmised üsna märgatavad:
- Püsikiiruse hoidja puudub. Ettevõtte jaoks, kes on kasutanud püsikiiruse hoidjat arvukate jalgratastega juba üle kümne aasta, leidsime, et BMW jättis selle oma „Cruiserist” välja.
- Kütuse näidik puudub. Mul õnnestus 16 -liitrise paagiga läbida umbes 180 km, kuid ainult kütusetuli andis mulle pead. Jällegi oleks "Cruiser" jaoks kütusenäidiku valik digitaalsel ekraanil väga teretulnud lisand.
Kas nendest väljajätmistest piisab R18 ostmiseks? Muidugi mitte. Kuid see muutis meie ettekujutust sellest, milleks see jalgratas praeguses vormis kõige paremini sobib. See pole maanteel pikkadeks reisideks piisavalt mugav, ometi kükitab ja haakub tahti üles keerates.
Tundub, et BMW R18 on pigem kuum aedik kui kiirtee ja see autasustab teid sellega sõitmisel. Väljaspool pakendit vajab see veel täpsustamist, kuid kohandatud mootorratta platvormina on BMW R18 potentsiaal suussulav.
