Brändil, mis kannab tiitlit „vanim mootorrattabränd pidevas tootmises”, on Royal Enfieldil kindlasti palju ajalugu. Aastal asutatud inglise ehitaja tootis mootorrataste ajaloo kõige ikoonilisemaid mudeleid, sealhulgas Clipper, Crusader, Bullet ja Interceptor.
Aastal 1955 tegid nad koostööd Madras Motorsiga ja asutasid Enfield India, mis oli tulistamisvõimalus, mille käigus hakati Bullets'i ehitama ja müüma kogu Indias. Kahjuks sulges Briti telk oma Ühendkuningriigi uksed 1971. aastal, kuid India pool on sellest ajast alates hakanud tootma miljoneid klassikalisi Enfielde aastakümnete jooksul.
Samuti meeldib teile:
Kaks nädalat Harley Davidsoni FXDR -iga
Harley-Davidsoni armastuse mõistmine
Audi A7 Sportback - olgu valgus
Kui vanade mudelite välimus pööras alati pea või kaks pead, arvasid paljud, et rattad olid mõnest kuupsentimeetrist heast ajast puudu. Nii ostis Royal Enfield 2015. aastal kuulsa Harris Performance'i ja meeskonnad hakkasid välja töötama maailmaturule uhiuut platvormi.
Kiirelt edasi aastasse 2021–2022 ja Austraalia on just alustanud uute beebide sünnitamist. Uue 650 cm3 paralleelse kahesilindrilise mootori ja klassikalises stiilis torukujulise terasraami baasil valmistatud uus Continental GT on põneva uue Royal Enfieldi mündi üks külg ja mul oli õnn, et sain kohvikusõitjaga kaks nädalat mängida.
Esmapilgul on selge, et Continental GT kannab südant varrukal. Uuel 650 -l on sarnane profiil eelmise 250 GT -ga, kuid lõuendil on tänapäevaseid puudutusi. Minu “Ice Queen” valge kütusepaak kandis kaasaegset “R” logo, kaotades traditsioonilise motiivi, säästes selle mootorikorpuse jaoks.
Kinnitatavad vardad ja tagumised komplektid annavad GT-le klassikalise kohvikuhoiaku, mis teeks 1960. aastate vennad ja õed uhkeks ning ülespuhutud torud on kirsiks väga ilusal koogil.
Jalgade vahel istumine on Continental GT süda ja hing: 650 Parallel Twin. Minimaalsete komponentide ja mõningate nutikate tehnoloogiatega toimib uus donk nii hästi kui välja näeb. Erinevalt enamikust kaasaegsetest mootoritest ei ole kerge mootor kaetud plastkatega ega ligipääsmatu torukujulise vanglaga, see asub madalal ja uhkelt, kutsudes teid ringi tuhnima.
Standardvarustuses toodab kütuse sissepritsega mootor auväärset 47 hobujõudu ning õhu- ja õlijahutuse kombinatsiooniga pole teil suvel liikluses probleeme kuumusega.
GT käivitamisel tekib kena nurrumine, mis on piisavalt peen, et mitte naabreid äratada, kuid piisavalt sügav, et teile pisut irvitada. Käiguvalikud on üllatavalt lühikesed ja täpsed, pannes kallimad konkurendid häbisse. Linna kaudu sõitmine on kuuekäigulise käigukastiga imelihtne ja isegi sõitjad, kes on sündmuskohal uued, ei leia navigeerimiseks lihtsamat kasti.
Üldiselt on mootorit ja käigukasti selles rattastiilis väga raske süüdistada, eriti selles hinnas. Pöördemoment on pöörlemissageduse ulatuses piisav, andes piisavalt liikumisruumi möödasõiduks, tuledest eemale tõmbumiseks ja isegi padja selga võtmiseks.
Kuid Continental GT pole mingil juhul rangelt linnaratas. Kohviku šassii on 24-kraadise reha, rohke kliirensi ja maitsva kaldenurgaga mänguline kutsikas. Harris Performance'i omandamine paistab tõesti läbi, kui jõuate keerulisse värki. Esiotsa sisendid on väga tundlikud ja kergemal poolel, mille tulemuseks on paindlikkus, mis tekitab sõltuvust seda kauem, kui sõidate.
ABS -abiga Bybre'i pidurid (lühendatult "By Brembo") ei ole tugeva pidurdamise ajal kunagi liiga pealetükkivad ja kuigi nad ei paku suurepärast pidurdusjõudu, on need universum peale vanavanemate trummelpidurite. Kui šassiil oleks üks väike paranduskoht, siis see oleks vedrustus. Kuigi tagumised seljatoe reservuaarid on reguleeritavad ja teevad kokkusurumisel korralikku tööd, leidsin, et esiosa on veidi alaniisutatud, mistõttu mõned väiksemad augud oleksid aeg -ajalt raputatud.
Pendelrändurina on Continental GT lihtne. See on lõbusam, tundub lahedam, odavam ja mugavam kui ühistransport. See sõidurada filtreerib hõlpsalt, sellel on piisavalt tõukejõudu, et tuled kiiresti kustutada, ning see mootori ja käigukasti kombinatsioon on tango, mida on raske ületada. Võtke see linnast välja ja see on sama osav. Vilgas, pirtsakas, etteaimatav ja piisavalt nurinat, et tõmmata teid mäekurudelt üles.
Continental GT on jalgratas, mida Royal Enfieldi fännid väärivad. See on õnnelik õnn, jätke oma ego ukse taha, olge lihtne ja omamoodi lõbus.
Kui arvestada 3-aastase piiramatu kilomeetri garantii ja ööpäevaringse maanteeabiteenusega, kõik 9 990 AUD eest, ei tohiks see midagi teha.
Samuti meeldib teile:
Kaks nädalat Harley Davidsoni FXDR -iga
Harley-Davidsoni armastuse mõistmine
Audi A7 Sportback - olgu valgus
