"Me ei tee traditsioonilist suure akuga e-jalgratast ega suurt korvi ees ega suuri riiulid, mida saab kinnitada," ütleb Gogoro tegevjuht Horace Luke. "Idee oli ehitada elanikkonnale jalgratas, mis ütles:" Hei, ma ei taha äärelinna. Ma ei taha F-150. Eelistan tegelikult sportautot. ” Ja just seda on Gogoro saavutanud oma uute Eeyo 1 ja Eeyo 1S elektrijalgratastega. Need pole teie igapäevased elektrilised jalgrattad. Need on Ferrari versioonid.
Muidugi, e-jalgratta sportauto versiooniga kaasneb kahtlemata ka sportauto hinnasilt. Eeyo 1 eest maksate 3 899 USD ja Eeyo 1S eest 4 599 USD. Kuid ärge muretsege, need on iga senti väärt. Jalgratastel on süsinikkiust raam, mis selgitab lõviosa hinnast. See muudab ratta ka palju kergemaks, seega suureneb jõudlus vastavalt. Eeyo 1 -l on alumiiniumist istmepost, rattad ja lenks. Arvestades hinna hüppamist, ei häiri Eeyo 1S alumiiniumi ja hoiab süsinikkiudu kõigi nende elementide jaoks.
Kui räägite sportautodest, peate mainima mootorit ja Gogoro Eeyo jalgrataste puhul tähendab see Eeyo nutikat. Mootor asub tagaratta rummus koos aku ja mõnede anduritega. Isegi siin säästis Gogoro kulusid ja see investeering võib end ära tasuda. Gogoro ei kavatse mitte ainult Eeyo jaoks rummu aku/mootorikombinatsiooni kasutada, vaid ka selle eesmärgiks on see teistele tootjatele kättesaadavaks teha ja võimalik, et ka eraldiseisva tootena, esindades ettevõtte võimalikke uusi sissetulekuid. Võiks arvata, et aku, mis jagab mootoriga rummu, ei oma suurt võimsust, kuid 43-voldine 123 Wh aku laeb rihmaga käitatavat nutikettat 40 miili sportrežiimis ja 55 miili režiimis. öko ”režiim.
Mõlemad Eeyod on pedaaliga abirattad ja nende tippkiirus on 19 miili tunnis. Aku laeb pistiku abil, mis klõpsab nutiketta rummu külge. Smartwheelil on ka oma turvalisus, kasutades "lähedusel põhinevat automaatset lukustust", mis avab rattale lähenedes ja lukustab, kui jalutate.
Eeyose eest maksate sportauto lisatasu, kuid pidage meeles vana ütlust, et "saate selle, mille eest maksate."
