Mitte paljud meist ei saa väita, et oleme oma poisipõlveunistusi lõpuni järginud (mõelge vaid kõigile tuletõrjujatele, astronautidele ja kauboidele, kes pole kunagi olnud …), kuid Calvin Luki jaoks oli BMW jaoks autode disainimise idee eesmärk mida ta jälitas väga varasest noorusest.
Alates lapsepõlves Sydney autonäitusel kartmatult BMW töötajale lähenemisest kuni väga oodatud Z4 taaselustamise kujundamiseni on Luki auhinnatud pilk mentaliteet viinud ta saksa kaubamärgi väliskujundaja rolli. saavutusi tema vöö all.
Külastades eelmisel nädalal oma kodulinna, et tähistada BMW uusima Sydney müügisalongi käivitamist, jõudsime Calvinile järele, et rääkida tema tõusust maailma ühe viljakama sõidukitootja ridades, mis teda juhib ja kuidas auto kontseptsioonist läheb tegelikkusele.
Räägi meile natuke oma loost ja sellest, kuidas sa autodisaini juurde jõudsid.
Mulle meeldisid lapsena alati autod ja nende välimus ning mulle meeldis neid visandada. Ma visandasin muidugi muid asju, nagu superkangelased, teate, Batman, Ämblikmees ja muud sellist, aga konkreetselt autosid, mida ma tõesti armastasin.
Probleem oli selles, et ma ei teadnud kunagi, kuidas saada autodisaineriks, ja te ei kuule sellest tegelikult nii palju. Mul oli siin ja seal alati mõni auto visand, kuid mitte enne Sydney autonäitust, kus olin koos sõpradega, ja küsisime BMW Mini esindajalt uue Mini turule toomise ajal, kas me kõik saame pakiruumi pressida. sõidukist ja pildistage ning vaadake, kui palju lapsi me mahuksime. Ta ütles: „Jah!” ja ma märkasin kerget saksa aktsenti ning tema nimi oli Christian Meindl, ta on nüüd Mini juures.
Ma ütlesin: "Oh, kas sa oled Saksamaalt?" Ta ütles: "Jah, olen." Ma mõtlen: "Noh, kas sa sooviksid mulle disainijuhile kirja saata?" Ta ütles: "Jah, okei" ja ma olin nagu "Vau, see on hämmastav", ja jooksin kohe koju, et trükkida see kiri, mis mul tegelikult juba mõnda aega peas oli, aga ma lihtsalt ei teadnud, kuidas seda teha võta kiri välja. Lisasin mõned visandid, mis mul olid, jooksin etendusele tagasi ja edastasin selle talle.
Minu üllatuseks sain mitu kuud hiljem selle paketi kätte ja see ei olnud mingisugune turundusmaterjal ega midagi, sest selle esilehel oli mulle käsitsi kirjutatud aadress ja see oli pärit Saksamaalt. Avasin kirja ja see oli vastus kõigile minu küsimustele selles kirjas. Vanemdisainer David Carp vastas mulle ja soovitas: „Noh, teil on suur potentsiaal ja saate õppida siin selles koolis nimega Art Center College of Design USA -s Pasadenas,” kus ta ise oli. õppinud ja paljud teised.
Ma ei suutnud seda uskuda ja sellest hetkest alates olin keskendunud sellesse kooli minekule.
Tegin ühe aasta Sydney tehnikaülikoolis, mille jooksul koostasin oma portfelli taotlemiseks ja sain mõned stipendiumid kunstikeskuse koolis käimiseks. Suhtlesin oma juhendaja David Carpiga, sain praktikale, kohtusin temaga esimest korda kuue aasta pärast või nii ja pärast lõpetamist läksin tagasi BMW Groupi tööle. Siis läksin väliskujundusateljeesse ja olen siiani päris hästi sõitnud, mõne autoga.
Mis tunne oli minna üle inimeselt, kellele lihtsalt meeldib visandada ja kellele meeldib joonistada, tegelikule tootele?
Päris hämmastav, jah. Ma arvan, et visandite tegemine on äärmiselt lõbus ja rahuldust pakkuv ning saate luua midagi uut, mida pole olemas, kuid visandina pole see ikkagi reaalsus, vaid idee. Kui olete tegelikus maailmas, kus seda saab toota, võib sellest saada tõeline asi, see on tõesti põnev ja teete tõelisi probleemide lahendusi, töötades koos inseneride ja aerodünaamikutega, püüdes luua parimat skulptuuri. parim vorm, mis tekitab õigeid emotsioone ja põnevust ning kõnetab inimesi, kui nad autot näevad.
See on tõesti põnev ja eriti nii rahuldust pakkuv, kui see tegelikult välja tuleb. Mõnikord võib see muidugi olla üsna kõrgrõhkkond, sest kõik tahavad teha parimat võimalikku autot ja eriti kõrgsurvet, kuna enamik autosid tehakse ideekonkursina, mis tähendab, et iga disainer peab oma väljakutse tegema; olete ideaalse kujunduse tegemiseks põhimõtteliselt oma kolleegide vastu.
See on väga kõrge rõhuga keskkond, kuid üks neist asjadest, mis võib-olla on omamoodi läbipääsurituaal, ja päeva lõpuks, kui see läheb läbi, kui juhatuse liikmed selle valivad, on see hämmastav kogemus.
Kui te oma disainilahendusi esitate ja esitate ning tulevikku vaatate, kas arvate, et praegu on autodisainis olulisi suundumusi ja funktsioone?
Oh, absoluutselt. Ma mõtlen, et disainimaailmas sumisevad alati trendid ja teatud asjad, kuid ma arvan, et see on koht, kus iga disainer toob ka oma maitse sisse. Üldiselt on lühike, nii et võib -olla on see: "Me tahame muuta auto sportlikumaks." Võib -olla X -auto puhul: "Me tahame natuke tugevamat iseloomu."
Näiteks X3 -ga tahtsime me teadlikult sõidukile natuke rohkem jõudu ja kohalolekut, nii et mul oli see visandamisel peas, mõeldes sellele, mis võiks olla uus pind, et see oleks õige toode. Kuid siis on igal disaineril ikkagi oma arvamus, sest disainerite seas on erinevaid maitseid.
Kuigi võib -olla on teatud suundumusi, kannab iga disainer ka omamoodi mütsi. Mitte tingimata näitleja moodi, aga müts peas, sest me projekteerime BMWd või Mini või Rolls-Royce'i. Paned osa endast sellesse maailma ja proovid mõelda, mida see visuaalselt ja skulptuurselt tähendab ning kuidas see inimestele kohale jõuab.
Kui te töötate asjade kallal ja vaatate kaugema tuleviku ja kontseptuaalsemate asjade poole, siis kas on midagi, mida saate 50 aasta pärast ennustada või näiteks tulevase auto jaoks ette kujutada?
Ma arvan, et enamiku inimeste suurim küsimus on see, kuidas on liikuvus tulevikus, eks? Kuidas on see meie maailma digitaliseerimise osas? Mida tähendab autonoomne meie maailma ning iga linna või maa ja riigi tulevaste ajamite ja tulevase infrastruktuuri jaoks?
Need on praegu suured ja suminad küsimused ning ma arvan, et BMW oli siiani päris heal teel. Nagu te täna kuulsite, on digitaliseerimisse juba nii palju investeeritud ja teatud linnades on see DriveNow autojagamisprogramm juba olemas. Samuti hiljutiste ideeautodega, kus oleme näidanud seda ideed kahest autonoomse ja traditsioonilise sõidu režiimist, kus saate ise üle võtta ja lõbutseda või istuda ja lõõgastuda ning reisijana lahti ühendada ja lihtsalt sõitu nautida.
On väga huvitav näha, kuidas see hakkab mängima, ka seoses sellega, kuidas erinevad linnad ja riigid nendele küsimustele valitsuse ja infrastruktuuri osas lähenevad.
Kas leiate, et sellised mõjutused, mis pärinevad ilmselt erinevatelt turgudelt ja erinevatest mõtetest ja poliitikatest nende elektriautomaatide suhtes, mõjutavad seda, mida te teete, luues midagi, mis on maailma jaoks toode, kuid peab sobima, poolest-
Jah, kindlasti. Kindlasti. Üks asi on see, et igal riigil on erinevad eeskirjad selle kohta, kuidas auto peab olema. Niisiis tehakse igas riigis eri tüüpi kokkupõrkekatseid, mis tähendab, et teie disain peab vastama igale riigile, sest see on maailma auto. Nii et kui me projekteerime, on meil kogu tehniline sisend selle kohta, kus auto testi tehakse?
See on päris suur väljakutse ikkagi luua midagi, mis väljendab seda, mida sa üritad näidata, kuid see on osa sellest probleemilahendusmõtlemisest, mis minu arvates eristab disaini kunstist mingil moel: mida sa tegelikult pead tegema arvestage seda inseneriteaduse ja õigusaktide osas.
Viimane küsimus. Kui sa eksisteeriksid maailmas, kus eksisteeris igasugune tehnoloogia ja igasugune kontseptuaalne autoomadus, ja sa saaksid kujundada oma ideaalse unistuste auto tagasi lapsele, kes visandas padjal asju-kuidas see välja näeks?
Maailmas, kus mind paelub peamiselt see, kuidas autod välja näevad, ütleksin kindlasti, et see peab olema midagi hämmastavate proportsioonidega, milleks on suured rattad ja väike salong; ilmselt sportauto lähedal. Ma arvan, et siseruumides oleks inimene üsna pettunud, kuid ilmselgelt, kui me oleme lapsed või kui ma olin laps, mängisin ma Hot Wheelsi mänguasjadega, näete neid koomiksiautosid või autojuhile pole piisavalt ruumi , kuid see tundub hämmastav.
Niisiis, see võib olla väga huvitav ja huvitav ka praegu, kui mõtleme autonoomsest tulevikuautost kaugele tulevikku. Mida see tegelikult juhi jaoks tähendab?
Võib -olla võiks see olla ka midagi, et saavutada uusi proportsioone.
