Aasta pärast võistlust müüs Porsche 911 -le rallikomplekti, mis pakkus Recaro istmeid, rullvarda ja reguleeritavaid Koni siibreid. Sellest ajast alates tootis Porsche tehase ralliautosid kuni 1970ndate alguseni. Selle aja jooksul võitsid nad kolm korda järjest Monte Carlo. Seejärel pöörasid nad pilgu Ida-Aafrika safarile, lõpuks tulid välja 1978. aasta 911 SC-3,0-liitrise kuue kupeega, mis võinuks võita, kui vedrustus poleks kahjustatud.
Sellest ajast alates on rallisõitjad ja Porsche fännid muutnud Super Carrerasest Safari autod. See ajalugu tegi Porsche 911 -st ideaalse kandidaadi, kui Kai Burkhard soovis Humvee'i osta, kuid väikese tippkiiruse tõttu lülitati see välja. Selle asemel importis ta Jaapanist 1986 911 ja ehitas selle ümber Porsche 911 Syberia RS -ks.
Ta kasutas ehitamiseks abi Saksa vedrustusdisaineri H&R rätsepatoodete osakonnast. Kuigi ehituse üksikasju on hoolikalt jälgitud, on selgunud, et vana vedrustus eemaldati, sealhulgas kinnituskohad. Välja lõigati ka rattakoopad. Kõik, mis tehti, et luua ruumi kohandatud, reguleeritavale rull-vedrustusele koos uute vedruplaatide, tugilaagrite ja geomeetriaga. See uus vedrustus kinnitati šassii tugevduste külge, muutes selle 911 valmis kõigeks, sealhulgas kiireteks hüppeteks.
Ehituses oli ka katuseraam ja kaks täiendavat rallitule kapotil. Lisati perforeeritud kaitserauad ja esikaitserauale lisati vints. Tagumine kaitseraud on varustatud kinnitusdetailidega ja asub otse kohandatud, keskväljalaskega heitgaasi kohal. Lisati ka RS-stiilis saba, mis on Safari autode puhul tavaline. Burkhard lõi Fuchsi rattad Hankook DynaPro Mud Terrain kergeveokite rehvidesse. Nii nagu originaalsel Porsche ralliautol, on ka Syberia RS -il kaasas Recaro võistlusistmed ja rullpuur. Kaasaegsel versioonil on ka Momo rool. Kõrghoone käigukast võimaldab juhtida järjestikust käigukasti. Läikivas musta värvi Porsche 911 Syberia RS vastab Porsche uhkele võidusõiduajaloole.
