Suletud uste taga on MINI -s valminud huvitavaid asju. Autotootja on pidevalt kindlustanud oma koha jätkusuutlike väikeautotöötluste tipus, töötades uue eelduse kallal, mille eesmärk on ikoonilise autofirma uuesti määratlemine; täiselektriline sõiduk. Uus Mini Cooper SE on brändi esimene sissetung täiselektrilisele turule, võttes kategooria pea peale, kuid see pole lihtsalt järjekordne hämmastav kasutuselevõtt. Nagu kõigi oma väljaannete puhul, on MINI lähenenud innovatsioonile mõõdukalt ja tulemus on seda parem.
Kui esmakordselt ilmusid pildid Mini Cooper SE -st, nõudis tähelepanu 135 kW võimsusega sõiduk. Kaubamärgi hõngu ja linnatundlikkuse keskmes on viimane ettevõtmine eksimatult MINI ja selle eest peame tänama Oliver Heilmerit. Saksamaal asuv stiiliikoon on MINI disaini juhtinud alates 2021–2022, näidates EV tõusu selle käigus. "Uued tehnoloogiad on meie kui disainerite jaoks alati põnevad, sest need süstivad värsket energiat ja võivad seega algatada midagi täiesti uut," räägib Heilmer Men Life Web Journalile. „Mõistel„ trend “on autodisaini maailmas täiesti erinev ajamõõt. Kui räägime suundumustest, siis otsime arenguid, mis on trendikad kümne kuni viieteistkümne aasta pärast. See on seotud autode pikkade tootearendustsüklitega. Seega peame täna teadma, mis on meie klientide jaoks tulevikus oluline. ”
Heilmeriga rääkimine on omaette kogemus. Disaineril on sõnade vool ja rütm, mis kajastab tundeid, mida ta oma töös nii julgelt eksponeerib. Tegelikult on raske täpselt määratleda, mis on muljetavaldavam, tema viimase väljaande esteetika või selle taga olev suund. Kuid selles peitub vastus; nagu kogu hea kunst, avab see didaktiline paljastus sügavama arusaamise.
Selle asemel, et laenata meie keskkooliklassi kunstiajaloolist selgitust Heilmeri loomingu kohta, on mõttekam seda temalt kuulda, sõnades lõpmatult üksikasjalikumat ja huvitavamat. Rääkisime disainijuhiga enne uue MINI Cooper SE turuletulekut selle aasta lõpus, et rääkida autodest, disainist ja 2021–2022 suurimatest väljakutsetest.
K: Esiteks, kuidas teil 2021–2022 on läinud?
V: Kokkuvõttes on see olnud väga uus kogemus. Alustuseks oli see enamasti uue olukorraga harjumine, seadistuse kohandamine ning töö- ja suhtlusviisi asjakohaste muudatuste tegemine.
Minu perega oli see juhtum: äkki on isa kogu aeg ümber - suurepärane, ma saan temaga mängida, värvida ja asju teha! Ühest küljest oli see armas. Kuid see oli muidugi ka väljakutsuv, kuna mu töökoormus oli kogu perioodi jooksul sama suur kui tavaliselt. Pereaeg on tõesti inspireeriv. Kui pöörate piisavalt tähelepanu, saate lastelt tohutult palju õppida.
K: Mis pani teid algselt soovima jätkata disainikarjääri? Kas autod olid alati nii elevil?
V: Alates mäletamistest on autod mind täielikult lummanud. Olen alati autosid joonistanud - ja alati oli mu näol korraga suur naeratus. See sai alguse sellest, et kui olin väike laps, kirjutasin ajakirjades olevatele autodele fotodele täiendavaid spoilereid. Hiljem hakkasin ise autosid kujundama ja joonistama. Peagi oli selge, et tahan saada autodisaineriks. Siis polnud see väljakujunenud karjäär, nagu meditsiin või õigus. Nii nagu võite ette kujutada, oli mu perekond pigem skeptiline. Ülikooli-eelne praktika Stuttgarti tuntud autotootja juures pärast minu Abituri tugevdas minu veendumust, et seda ma tahan teha elu lõpuni. Mitte, et oleksin toona arvanud, et jõuan täna sinna, kus olen.
K: See on kindlasti olnud muljetavaldav sõit. Mis teid heas disainis kõige rohkem köidab?
V: Minu jaoks on hea disain järjepidev ja peegeldab eesmärki. Toote funktsioon peab olema vormilt kohe selge ja ennekõike kasutatav. Sellel pole ilmtingimata midagi pistmist. Teine hea disaini koostisosa on minu jaoks see, et see pole liiga vali. Kuid samal ajal peaks see vähemalt mingil määral polariseeruma, vastasel juhul võib see jääda anonüümseks. On palju näiteid autodisainidest, mis esialgu polariseerivad arvamust, kuid sellest hoolimata - või võib -olla seetõttu - löövad jälje täiesti uue sõidukisegmendi jaoks. BMW X6 on näide sellest. Hea disain ei pea tingimata tulema disainerilt, kuigi esteetika jaoks on vaja teatud tunnet. Paljude klassikaliste autode kerede metallitööd peksti puidu abil vormi. Poisid, kes seda tol ajal tegid, ei olnud disainerid, vaid eriti andekad käsitöölised, kellel oli just see tunne vormi ja funktsiooni ühtsuse osas. On ebatõenäoline, et nad teadsid palju sellistest teooriatest, nagu pinnajoone allikate loomine, pindade kiirendamine või esiletõstmine. Nad leidsid lihtsalt viisi, kuidas seda õigesti teha.
K: Räägi mulle natuke oma isiklikust stiilist - kas sa oled ülikond ja lips?
V: Mul on väga oluline stiilikonsultant, kes annab mulle igal hommikul kriitilise ülevaate: mu naine. Tal on hea silm ja ta annab mulle tõesti head nõu. Ülikonnad on osa minu stiilist, sama jope ja teksad. Pärast MINI -s töötamist on minu stiil klassikalistest ülikondadest ja nahast kingadest natuke ja rohkem eemaldunud tossude ja tšinode poole. Ja see tundub hea. Aga kui ma näen tõeliselt head lipsu, leiab see tee ka minu garderoobi. Nagu meie MINI -de puhul, on lõppkokkuvõttes oluline see, kuidas te asju ühendate.
K: Üldiselt tundub, et autodega kaasneb suund sihvakama väljanägemise poole. Kuidas te sellesse suhtute? Kas see vastab teie disainifilosoofiale?
V: Lihtsustamine - selguse loomise mõttes - meeldib mulle asju teha. Mida selgem on asi, millega töötate, seda tugevam on selle isikupära. Kuid see ei tähenda tingimata, et sõidukid peavad muutuma siledamaks; ka mõne kõva servaga autol võib olla iseloomu. Isiksus enne ilu - see on minu disainifilosoofia lühidalt. Natuke nagu inimestega.
K: Kust MINI oma disainilahendusi luues ammutate inspiratsiooni? Kas see on loomingulisem, voolavam nagu muusika või funktsionaalsem lähenemine?
V: Sisuliselt paelub mind kõik, mis toidab mu kujutlusvõimet ja annab loovust. Näiteks pean muusikat äärmiselt inspireerivaks - kõike džässist hiphopini. Siiski erutab mind ka tehniliste toodete esteetika. Ma mõtlen toodetele, mille insenerid on välja töötanud ja ehitanud puhtalt tehnilisest vaatenurgast, kuid mis siiski õhkavad erakordset ilu. Te võite olla tuttavad näiteks 1950. ja 60. aastate Faema espressomasinatega. See on selline toode, millest ma räägin. Juba väikese poisina olin lummatud ka vanavanemate talu kombainist. Ma olin sellest lummatud ja võisin veeta päevi sellega sõites ja lihtsalt vaadates. Ja on ütlematagi selge, et mulle meeldivad ilusad asjad. Kuigi ilu on muidugi väga subjektiivne.
K: Räägi natuke oma MINI -ga veedetud ajast. Mis te arvate, kuidas kaubamärk on teie ettevõttega töötamise ajal arenenud?
V: MINI ei mõtle olevikule ega minevikule, isegi kui meil on tugev ajalugu. Klassikaline Mini on loodud spetsiaalselt konkreetseks otstarbeks ja välja töötatud vastavalt suurele vajadusele. See on üks selle ikooni staatuse põhjusi. Ma soovin seda tuuma kaugemasse tulevikku projitseerida - koos kõigi võimalustega, mida see meile pakub. Just see tasakaalustav tegu traditsiooni ja tuleviku fookuse vahel muudab minu töö MINI Disainis minu jaoks nii uskumatult põnevaks. Samal ajal on MINI -l luba - isegi kohustus - provotseerida. Tõepoolest, MINI on äärmiselt emotsionaalne kaubamärk. Me võiksime ja peaksime laskma endale sagedamini julgemaks minna, isegi kui sellega kaasneb vigade tegemise oht. Lõppude lõpuks, näete, on see seotud emotsioonidega.
K: Kuidas olete näinud brändi arengut selle aja jooksul?
V: Minu jaoks pole MINI enam ainult toode; Ma näen seda kui suhtumise kehastamist. MINI räägib pidevast muutumisest ja linnakeskkonnast; süda lööb linna rütmis. Ja minu jaoks on MINI lõplikult seotud mitmekesisusega - see on monokultuuri vastand. MINI -d ei saa tuvita. Kokkuvõttes võite selle kokku võtta kui põhimõttelist avatust. Ja ma usun, et MINI peab selle saavutamiseks tulevikus teistega oluliselt rohkem koostööd tegema. Olen veendunud, et MINI kui kaubamärk töötab ka autost kaugemal. Ja ma soovin kiirendada selle jaoks vajalikku ühenduvust tulevikus.
K: Rääkige mulle natuke uuest MINI Cooper SE -st. Mis oli selle aasta teisel poolel Austraaliasse jõudva sõiduki disaini inspiratsioon?
V: Kaubamärk MINI on loodud kiireks ja lihtsaks viisiks läbi linna sõita algusest peale - võib öelda, et “sündinud linn”. Elektriline ajamisüsteem sobib suurepäraselt linnade ja lühikeste vahemaade jaoks, kus on stop ja go. Peaaegu tundub, et MINI oli algusest peale kavandatud elektrimootoriga. Meie arvates sobib see ideaalselt!
K: Rääkige mulle mõnest teie lemmikfunktsioonist uues MINI Cooper SE -s?
V: Täielikult elektriline MINI on ehtne MINI. Teisisõnu, see on emotsioonide peamine ja sellel on minimaalne jalajälg. Auto elektriline olemus on nähtav selle detailides - nt. ebatraditsioonilised ja uuenduslikud detailid, mis viitavad traditsioonilisele MINI maailmale, kuid ühendavad selle samal ajal uute tehnoloogiatega. Näiteks auto iluvõre. Selle kuusnurkne vorm on MINI disainielement, kuid suletud tõlgendus on uus. Võre taga on jahutuselemendid nende puudumise tõttu silmatorkavad - see tähendab, et võre võib jääda suletuks ja seega parandada õhuvoolu. Kollane aktsentriba tekitab võimsa kontrastsuse ja tuvastab selle kui elektrilise MINI.
K: Millised olid MINI Cooper SE projekteerimisprotsessi suurimad väljakutsed?
V: Muidugi, me küsisime endalt, mis eristab MINI tulevikus. Kas see on ujuvkatus või kuusnurkne radiaatorivõre? Või määrab interjööri kujundus välisilme? Kuidas ka ei juhtuks, on meie ülesandeks muuta MINI MINI -na äratuntavaks.
K: Viimane täiendus on MINI esimene puhtalt elektriline lisatasu väikeauto, kas see muutis teie disainikeelt üldse?
V: Elektriline ajamisüsteem ja selle pakendi eelised võimaldavad meil vaidlustada väljakujunenud geomeetrilisi lahendusi. Ajamisüsteem on oluliselt väiksem, kuid akud võtavad rohkem ruumi kui nende asendatav kütusepaak. Tulevikus annab see meile täiesti uued vabadused siseruumi ja proportsioonide osas. Ja ma näen siin suurt potentsiaali, eriti MINI jaoks.
Uus MINI Cooper SE tuleb Austraalias müügile juulis. Brändi esimese täiselektrilise sõiduki kohta saate lisateavet alloleva lingi kaudu.
