Defender tormas liiga kaua aega tagasi lavale, pärast tootmiskeskkonna pausi naasmist tootmisse. Kuid tänapäevane turg on auväärse ikooni tagasi toonud ja sama kaasaegsus on kaitsjas teinud mõningaid muudatusi. Võib-olla kõige tähelepanuväärsem on 2021–2022 Land Rover Defender P400e-klassikalise kõikjal kasutatava sõiduki hübriidversioon.
P400e-l on 2,0-liitrine neljasilindriline turbogaasimootor, mis toob lauale 300 hobujõudu. See mootor on partneriks 105 kW elektrimootoriga, mis lisab võrrandile 140 hobujõudu, suurendades koguvõimsust 404 hobujõuni. Kombineeritud võimsus võib kiirendada P400e kiirust 0–62 miili tunnis vaid 5,6 sekundiga. Jätkates ainult elektrienergiaga, suudab P400e läbida muljetavaldavaid 27 miili. Isegi gaasi kasutades toimib hübriid Defender paremini, kui oleks võinud loota-keskmiselt 85,3 miili galloni kohta. Kui olete mures, mis maksab P400e käitamine keskkonna seisukohalt, jätke oma mured kõrvale. Need 85 miili tekitavad CO2 heitkoguseid vaid 74 g/km.
"Täiustatud uus P400 e pistikhübriid tasakaalustab täiuslikult jõudluse kütusesäästu ja täiesti elektrilise maastikusuutlikkusega," nendib jõuseadmete täiustatud inseneri kõrgem juht Ian Gray. Neile, kes on huvitatud diiselmootoriga versioonist, on teatud turgudel saadaval 3,0-liitrine kuue reas diiselmootor, mille võimsus on 300 hobujõudu ja pöördemoment 479 naela. Teatud turgudest rääkides on P400e saadaval Ühendkuningriigis, kuid USA ei saa seda veel kätte.
Kui soovite oma keskkonna säästmise nimel pisut vähem eputada, näeb P400e välja täpselt nagu mitteelektrilised õed-vennad. Võre jääb samaks ja sinist kaunistust pole. Ainus erinevus on laadimisport sõiduki vasakul küljel. P400e saate 90 kõva katte (35 820 naela), 110 kõva katte (43 012 naela), 90 (43 625 naela) ja 110 (45 315 naela) eest.
